[ad_1]
بر پایه اعلام نایب رییس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه در هفته قبل با نزد فروش ۶۰ هزار ماشین، ۱۰۰ میلیون تومان روی هر ماشین به جیب دلالان رفت.
به شرح صفحه اقتصاد، با وجود افزایش قیمت ماشین از سوی خودروسازان، این روزها به شکلهای گوناگون از زیان انباشتهای سخن گفته میشود که خودروسازان را به چالش کشانده است.
اونطور که شرحها علامت میدهد، در حال آماده زیان انباشته خودروسازان بالای ۱۲۰ هزار میلیارد تومان است. در این شرایط، خودروسازان معتقدند دولت باید قیمتگذاری را متوقف کند و اونها خود نسبت به تعیین قیمت محصولاتشان اقدام کنند. خودروسازان همچنین ادعا میکنند که اگر دولت همچنان به دنبال قیمتگذاری است، طبق قانون باید زیان (مابهالتفاوت قیمت دستوری و قیمت واقعی خودروها) را جبران کند.
این در حالی است که براساس آماری که وزارت صمت از تقسیمبندی دهکهای بازار ماشین سرزمین منتشر کرده است، حدود ۴۸.۹ درصد از مردم ایران قدرت خرید خودروهای بالاتر از ۲۰۰ میلیون تومان را ندارند.
این دهکبندی براساس قدرت خرید ماشین تنظیم شده و علامت میدهد که قدرت خرید ۸۸ درصد از مردم ایران زیر ۴۰۰ میلیون تومان است.
زیان خودروسازان نباید از جیب مردم برود
در این فضا اما چندی نزد سخنگوی وزارت صمت آب پاکی را روی دست خودروسازان ریخت و در مقابل گله خودروسازان از زیان انباشته و درخواست اونها برای افزایش قیمتها اعلام کرد: این زیان نباید از جیب مصرفکننده برود؛ بلکه خودروسازان املاک و نیروی انسانی مازاد زیادی دارند که باید مدیریت شوند.
به گفته امید قالیباف، لازمه کاهش زیان انباشته، اصلاح ساختار است؛ به نحوی که بدون اصلاح ساختار، نمیتوان با افزایش قیمتها زیان انباشته را جبران کرد.
وی تاکید کرد که راه مجوز افزایش قیمتها بسته نیست و خودروسازان میتوانند متناسب با افزایش هزینههای تولید، درخواستهای خود را به سازمان حمایت ارسال کنند تا در ستاد تنظیم بازار مورد بررسی قرار گیرد. اما اصلاح ساختارها باید شکل گیرد.
عوامل اثرگذار بر قیمت ماشین
منوچهر منطقی،معاون صنایع حمل و تعریف وزارت صمت نیز درباره تفاوت قیمت تمامشده ماشین و فروش اون گفت که براساس نظارت بر قیمتگذاری ماشین،تقریبا ۸۵ تا ۹۰ درصد قیمت ماشین مربوط به مواد اولیه و فرآیند تولید است؛ پس از اون، تغییر و افزایش دستمزدهاست که ۳ درصد تاثیر دارد و سبب دیگر نیز این است که کانالهای مالی ایران، برای خرید خارجی، مستقیم نیست و مجبور به استفاده از کانالهای دیگر است؛ بنابراین ۱۰ تا ۱۵ درصد هزینه مالی تاثیرگذار است که سبب افزایش قیمت ماشین شده و تمامی عوامل کنترل قیمت در دست خودروساز نیست.
وی عنوان کرد: اگر روشهای مختلف استفادهوری، مورد توجه قرار گیرد، میتوان افزایش قیمت را کنترل کرد؛ اما تاکنون در این خصوص کار منسجم و جدی انجام نشده است. یکی از دلایل اون این است که در حوزه ماشین دو گونه علمی وجود دارد؛ یکی محصولی و دیگری علمی فرآیند تولید است که سبب کم شدن هزینه تولید میشود؛ ما نسبت به قطعه دوم غافل بودیم و از ذهنیت مدیران خودروسازی دور بوده و اطلاعی از اون نداشتهاند. بنابراین در برنامه تحولی جدید صنعت ماشین، پیشبرد این دو نوع علمی، که منجر به استفادهوری و کاهش هزینه تولید خودروسازان دنیا شده، مورد توجه قرار گرفته است.
۱۰۰ میلیون تومان روی هر ماشین در جیب دلالان
در این شرایط اما نایب رییس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه اعتقاد دارد: ماشین باید در کنار بازار به فروش رود و قیمت اون بر پایه عرضه و تقاضا تعیین شود.
مطلبزاده گفت: الآن زیان انباشته خودروسازان بالای ۱۲۰ هزار میلیارد است و در هفته قبل ۶۰ هزار ماشین نزد فروش کردند و میانگین که محاسبه کردیم ۱۰۰ میلیون تومان روی هر ماشین به جیب دلالان رفت.
به گفته او، در خودروهایی بیش از ۲ برابر اختلاف قیمت وجود دارد ۱۰۰ میلیون در هر ماشین برنده میشوند؛ اینگونه نمیتوان اقتصاد را کنترل کرد، وزیر صمت وعدهای میدهد و مجلس جلوی اون را میگیرد، این تصمیمات دلیل جراحت و زیان میشود. با توجه به اینکه صنعت خودروی سرزمین باید هر ساله پیشرفت داشته باشد، اما الآن نسبت به قبل تغییر نکرده است.
مطلبزاده با نشانه به اینکه ماشین در هیچ کجای دنیا یک کالای اندوختهای نیست، اما در ایران به کالایی اندوختهای تبدیل شده است، گفت: ماشین به یکی از بهترین بازارها، برای اندوختههای سرگردان تبدیل شده است؛ کالایی که دلیل زیادتر شدن وجود دلالان شده و به دنبال اون سفتهبازی رواج گرفته است.
نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه با بیان اینکه تاکنون طرح نادرست قیمتگذاری ماشین پیاده شده که دلیل زیان خودروسازان شد، تصریح کرد: نتیجه اون بر هم ریختن بازار و رکود صنعت بود و دو خودروساز عظیم سرزمین بیش از ۱۱۰ هزار میلیارد تومان زیان رسمی دادند.
منبع: خبرآنلاین
[ad_2]
