برچسب: رئیس

سریال لوکی نسخه‌های مختلفی از این شخصیت‌ را به بینندگان معرفی کرد. اما همچنان قسمت زیادی از بهترین نسخه های لوکی در کمیک‌های مارول هستند.

لوکی خدای شرارت اسکاندیناوی است که به دنیای مارول نیز راه یافت. در دنیای سینما نیز لوکی یک شخصیت فراوان محبوب است. به طوری که حتی پس از مرگش نیز یک سریال اسپین آف برای او ساخته شد. سریالی که تبدیل به دلیل‌ قابل توجهی در فاز چهارم مارول شد. اما همین سریال نقشی کلیدی در معرفی نسخه‌های موازی لوکی به طرفداران داشت.

بهترین نسخه های لوکی

از سیلوی و شاه لوکی، تا رئیس جمهور لوکی

شما می‌توانید فهرست بهترین نسخه های لوکی را در یک دید در لیست زیر مشاهده کنید:

ما نزد‌تر برخی از بهترین کمیک های لوکی را در جونی به شما معرفی کرده‌ایم. در همین قصـه‌ها، چندین نسخه از لوکی وجود داشتند. دنیای سینمایی مارول نیز چند نسخه جدید از لوکی را معرفی کرد که حتی در کمیک‌ها وجود نداشتند. در ادامه تصمیم داریم تمام اون‌ها را بررسی کرده و به معرفی بهترین ورژن های Loki بپردازیم.

لوکی تمساح (Alligator Loki)

یکی از بهترین ورژن های لوکی تاکنون، نسخه‌ای است که تنها یک بار در سریال دیزنی پلاس لوکی دیده شده است. با اینکه تاکنون حتی یک بار نسخه تمساج لوکی در کمیک‌های مارول وجود نداشته است، اما این شخصیت در قطعه چهارم و پنجم سریال لوکی دیده شد.

ممکن است این تمساح نسخه‌ای از لوکی باشد که به شکل یک تمساح تغییر شکل یافته است. با این حال، این احتمال نیز وجود دارد تا همانند دنیا‌های سریال ریک و مورتی،‌ این تمساح از دنیایی آمده باشد که تمامی ساکنان اون تمساح هستند.

زیادتر بخوانید:

رئیس جمهور لوکی (President Loki)

شاید کنار هم قرار گرفتن واژه رئیس جمهور و لوکلی برای عده زیادی شگفت آور باشد. اما حتی لوکی نیز در یک بازه زمانی تصمیم گرفت تا با پاک کردن عکس تاریکی که از خودش در ذهن جامعه شکل گرفته بود، تبدیل به رئیس جمهو جدید ایالات متحده شود.

او با دروغ گویی دلیل شد محبوبیت فراوان زیادی بین مردمی پیدا کند که سال‌ها نزد خودش به اون‌ها حمله کرده بود. این قصـه نه یک قصـه ابرقهرمانی، بلکه یک کمیک بوک در رابطه با سیاست است. داستانی که شاید تمام طرفداران کمیک بوک از اون خوشی نبرند اما جزو بهترین کمیک های مارول تاریخ است.

زیادتر بخوانید:

شاه لوکی (King Loki)

بدون شک شاه لوکی یکی از توانا ترین نسخه های لوکی است. او نسخه‌ای از آینده لوکی است که توانست به طرز وحشیانه‌ای تاج و تخت را از برادرش ثور گرفته و تبدیل به شاه جدید آزگارد شود.

این نسخه از لوکی که برخلاف همیشه برنده جنگ شد، با عنوان ایکول نیز شناخته می‌‌شود.

زیادتر بخوانید:

لوکی زمین TRN707

یکی از جذاب‌ترین و بهترین ورژن های لوکی مربوط به زمین TRN707 است. البته که او از قدرتمندترین نسخه‌های این شخصیت نیز محسوب می‌شود و با در ختیار داشتن تمام سنگ‌های ابدیت، تبدیل به یکی از توانا ترین شرور های مارول شد.

این نسخه از لوکی در یک دنیا‌ موازی در حادثه Infinity Wars سال 2017 دیده شد. واجب به ذکر است که او علاوه بر در اختیار داشتن سنگ‌های ابدیت، قدرت کنترل میولنیر را نیز به دست آورده بود که او را فراوان قدرتمند می‌کرد.

زیادتر بخوانید:

بچه لوکی (Kid Loki)

بچه لوکی نقش کوتاهی در سریال لوکی داشت اما این شخصیت جزو بهترین نسخه های Loki در کمیک‌های مارول است. پس از مرگ لوکی در سال 2010، او باری دیگر در قطعه یک کودک متولد شد. اگرچه او فرصتی مجدد برای زندگی داشت، اما هیچکس به او اطمینان نکرد و این صدمه بزرگی به بچه لوکی رساند.

با این حال، او در ادامه تبدیل به یکی از بهترین اعضای انتقام جویان کم سن تبدیل می‌شود. با وجود قسمت زیادی از اعضای انتقام جویان کم سن که همین الآن در دنیای سینمایی مارول وجود دارند، می‌توانیم صبر داشته باشیم که جمع شدن این گروه را در سینما نیز مشاهده کنیم.

زیادتر بخوانید:

بانو لوکی (Lady Loki)

اگرچه سیلوی در دنیای سینمایی مارول به نحوی لیدی لوکی یا بانو لوکی محسوب می‌شود، اما این شخصیت تفاوت‌های زیادی در کمیک‌ها دارد. پس از مرگ لوکی در رگناروک، او برای اولین بار در شماره 5 کمیک ثور در سال 2008 وجود یافت.

لیدی لوکی در بدن لیدی سیف تناسخ یافته بود و شخصیتی کاملاً متفاوت از لیدی سیف در دنیای سینمایی مارول را به مخاطبان علامت داد. اگرچه درنهایت لیدی لوکی بدن سیف را رها کرد، اما این شخصیت همچنان در دنیا‌های موازی مارول وجود دارد.

زیادتر بخوانید:

لوکی متکبر (Boastful Loki)

یکی از توانا ترین نسخه های لوکی که در سریال لوکی وجود یافته‌ است، لوکی متکبر نامیده می‌شود که به نظر می‌رسد نسخه‌ای از میولنیر را در دست داد. البته که این نسخه از میلونیر فراوان متفاوت است و ابعاد فراوان بزرگتری دارد که دلیل می‌شود از میلونیر بودن اون اطمینان نداشته باشیم.

با این حال، می‌تواند میلونیر را بلند کند و همین او را تبدیل به یکی از توانا ترین نسخه های لوکی می‌کند.

زیادتر بخوانید:

لوکی کلاسیک

لوکی کلاسیک در سریال لوکی، شخصیتی است که لباسش از نسخه‌های کلاسیک و کهنه‌تر لوکی در کمیک‌ها الهام گرفته است. همچنین او فراوان پیر است و شخصیت پردازی جذابش، دلیل می‌شود همین وجود کوتاهش در سریال او را به یکی از بهترین نسخه های Loki تبدیل کند.

زیادتر بخوانید:

لوکی موازی (Variant Loki)

لوکی موازی شخصیت اصلی سریال لوکی است. او درواقع لوکی اصلی دنیای سینمایی مارول است اما از تاریخ پس از وقایع فیلم انتقام جویان، راه فراوان متفاوتی را در کرده و درون سازمان TVA شد. همچنین او راه احساسی فراوان متفاوت را طی کرد که آرک شخصیتی جذابی را برای او به وجود آورد.

این احتمال وجود دارد که این نسخه لوکی نیز در آینده به نحوی درون خط زمانی اصلی دنیای سینمایی مارول شود. با این حال چیزی که آشکار است، لوکی موازی از لوکی اصلی دنیای سینمایی مارول فراوان محبوب‌تر واقع شده است.

زیادتر بخوانید:

سیلوی (Sylvie)

اگرچه سیلوی به نظر نسخه اقتباسی لیدی لوکی است، اما می‌توانیم او را کاملاً متفاوت از لیدی لوکی و به نام یکی دیگر از بهترین ورژن های Loki معرفی کنیم. سیلوی یک لوکی است که دیگر نمی‌خواهد لوکی باشد. پس از دوران کودکی دلخراشش، او توسط سازمان TVA دستگیر شد و پس از فرار از اون‌ها، تصمیم گرفت تا انتقام خود را گرفته و یک بار برای همیشه TٰVA را نابود کند.

کنار هم قرار گرفتن لوکی و سیلوی در سریال لوکی، یکی از بهترین زوج‌های فاز چهارم دنیای سینمایی مارول را شکل داد. همچنین این احتمال وجود دارد که به نحوی سیلوی تبدیل به لوکی اصلی آینده دنیای سینمایی مارول شود.

زیادتر بخوانید:

از همراهی شما تا انتهای نوشتار بهترین نسخه های لوکی سپاس‌گزار هستیم. حتما ما را با نظرات خود در رابطه با این نوشتار، آگاه کنید. شما می‌توانید به نام نویسنده مهمان در سایت جونی عضو شوید و علاوه بر اشتراک نظرات خود در رابطه با مقاله‌ها، نقد فیلم ، نقد سریال ، اخبار سینما و مطالب خودتان را نیز انتشار دهید. برای مطالعه فراخوان مرتبط با اون بر روی لینک نویسنده مهمان کلیک نمایید. در ضمن شما همراهان گرامی می‌توانید به اینستاگرام جونی جهتِ شناختِ مهمترین فیلم های ژانرهای مختلف و کوتاه نقد و بررسی‌های فیلم‌های روز دنیا مراجعه کنید.

سوال های متداول در رابطه با بهترین نسخه های لوکی

آیا سیلوی لیدی لوکی است؟

سیلوی براساس شخصیت لیدی لوکی از کمیک‌ها اقتباس شده است با این حال تفاوت‌های فراوان زیادی بین این دو شخصیت وجود دارد که راه سیلوی را از لیدی لوکی جدا می‌کند.

آیا لوکی مذکر است؟

خیر. لوکی عملاً جنسیتی ندارد و با قدرت تغییر شکل خود، می‌تواند به هر جنسیتی که می‌خواهد تغییر شکل دهد.

صفحه اقتصاد– اظهارات میثم لطیفی، معاون رئیس جمهور و رئیس سازمان امور اداری و استخدامی سرزمین در خصوص تعداد فرودگاه های ایران و آلمان، انتقادات زیادی را به دنبال داشت و ایشان بعداً نسبت به ارائه اطلاعات اشتباه خود موضع گیری نکرد. او در یک مصاحبه اعلام کرده که آلمان 5 فرودگاه دارد و تنها فرودگاه سوددِه ایران، فرودگاه لامرد است.

در حالی که اطلاعات موجود علامت می دهد، نه آلمان فقط 5 فرودگاه دارد و نه فرودگاه لامرد، تنها فرودگاه سودده ایران است. برای چی که فرودگاه های مهرآباد، امام خمینی و مشهد، فرودگاه های سودده سرزمین بوده و 51 فرودگاه دیگر ایران زیاندِه هستند.

به هر رو میثم لطیفی، دکترای مدیریت منابع انسانی از دانشگاه امام راستگو (ع) داشته و استاد این دانشگاه بوده و از شهریور 1400 به نام معاون رئیس جمهور و رئیس سازمان امور اداری و استخدامی سرزمین منصوب شده.

در گفتگوی اختصاصی «صفحه اقتصاد» با پزشک جمشید عدالتیان (اقتصاددان و فعال اقتصادی)، دلیل زیاندِه بودن فرودگاه های ایران، دلایل احتمالی ارائه اطلاعات غلط توسط معاون رئیس جمهور و پیامدهای ارائه اطلاعات ناصحیح بررسی شده است. عدالتیان، مدرک دکترای مدیریت و اقتصاد خودش را در سال 1990 میلادی از دانشگاه کاسِل آلمان دریافت کرده و علاوه بر کوشش در حوزه  اقتصادی استاد دانشگاه است.

*****

 *در همه سال های قبل در مورد زیاندِه بودن فرودگاه های سرزمین صحبت می شده و در روزهای اخیر آقای لطیفی، معاون رئیس جمهور و رئیس سازمان امور اداری و استخدامی سرزمین، گفته که ما 50 یا 54 فرودگاه داریم که به غیر از فرودگاه لامرد، همگی زیاندِه هستند ولی آلمان فقط 5 فرودگاه دارد.

ایشان تعداد فرودگاه های ایران و آلمان را سنجیدن کرده و تعداد فرودگاه های ایران را عملاً حدود 10 ده برابر آلمان اعلام کرده اند. به نام مقدمه گفت و گو می خواهیم بدانیم از دیدگاه اقتصادی، تاسیس فرودگاه و دایر کردن پروازهای مختلف هواپیمایی در دنیای جدید چه اهمیتی دارد؟

-فرودگاه ها از نظر ارتباطات جهانی با ارزش و مهم بودن داشته و اگر یک فرودگاه، به نوعی «هاب» باشد و مرکزی برای پروازهای مختلف داخلی و خارجی، می تواند درآمدزا باشد. برای مثال، در این زمینه می توان فرودگاه استانبول یا فرودگاه دوبی را نام برد و تعداد زیادی از ایرانیان که می خواهند به کشورهای دیگر مسافرت کنند، اول با هواپیما از ایران به فرودگاه استانبول یا فرودگاه دوبی می روند و سپس از عوض کردن هواپیما در اون فرودگاه، به کشورهای دیگر مسافرت می کنند.

وجود این نوع فرودگاه ها، هم دلیل رواج هواپیمایی اون سرزمین می شود و هم دلیل این می شود ترانزیت هواپیماها افزایش پیدا کند و با نقاط مختلف دنیا از جمله فرودگاه فرانکفورت آلمان مرتبط شوند. از این راه، دسترسی سرزمین به تمام نقاط دنیا، از نظر باربری و مسافر سریع تر خواهد بود و وجود فرودگاه، تاثیرات زیادی در سرعت عمل صادر کنندگان و تجار دارد. هر چه ارتباطات توانا تر، دقیق تر و امن تر باشد می تواند مثمر ثمر باشد.

*از نظر مسافت، وضعیت تاسیس فرودگاه چگونه بوده و آیا هر شهری که پُرجمعیت باشد می تواند فرودگاه داشته باشد؟

-در نقشه پرواز هواپیماها، می بینیم که در اروپا ترافیک عظیمی در این حوزه وجود دارد و هواپیماهای کم ارزش قیمت نیز وجود دارند. برای مثال، بلیت هواپیمای کم ارزش قیمت راه آلمان تا انگلیس 20 یورو بوده یا به هر نقطه ای از اروپا با 20 تا 40 یورو می شود پرواز کرد.

پول بلیت هواپیما، در حد حقوق یک ساعت یک کارگر بوده و او می تواند از دوسلدورف آلمان به کمبریج در نزدیکی لندن برود. الان تعداد زیادی از افراد هستند که در انگلیس کار کرده ولی در آلمان زندگی می کنند یا بالعکس. این افراد، سحر با هواپیما پرواز کرده و سر کار می روند و بعدازظهر به سرزمین خودشان برمی گردند.

در ایالات متحده آمریکا که از نظر جغرافیایی یک سرزمین فراوان وسیع بوده، پرواز با هواپیما راحت تر بوده و برای مثال، بین دو قطعه شرق و غرب آمریکا، تاریخ پرواز حدود 8 ساعت است. امروزه ترافیک هوایی فراوان زیاد افزایش پیدا کرده و مثلاً در فرودگاه فرانکفورت آلمان، هر دقیقه 2 هواپیما پرواز می کنند و 2 هواپیما بر زمین می نشیند. این وضع، علامت دهنده ترافیک فراوان، رفت آمدهای فراوان و ارتباطات و کوشش های یک سرزمین است.

در درون سرزمین خودمان، فرودگاه های موجود عمدتاً فرودگاه های منطقه ای و محلی هستند و به غیر از فرودگاه های تهران، مشهد، اصفهان و چند شهر دیگر، سایر فرودگاه ها پرواز بین المللی ندارند. اصولاً فرودگاه های ما، دارای پروازهای داخلی بوده و به همین سبب، شاید سوددِه نباشند.

البته برنامه توسعه فرودگاه بین المللی امام خمینی، به وقت اجرا نشد و قسمت هایی که الان در این فرودگاه وجود دارد، باید چند دهه قبل یعنی در سال 1982 میلادی تاسیس می شد. در اون حالت، ایران به مرکز ارتباطات شرق و غرب دنیا تبدیل می شد.

در حالی که الان، فرودگاه استانبول و فرودگاه دوبی، چنین مرکزیتی پیدا کرده اند. جذاب است بفهمید که در فرودگاه فرانکفورت آلمان، بیش از 80 هزار نفر کار می کنند و بر این پایه، با تاسیس فرودگاه، شغل های زیادی ساختن شده و آبادانی به وجود می آید. تاسیس فرودگاه های یبن المللی، حقوق ارزی و دلاری فراوان خوبی برای هر سرزمین دارد.

*این 20 یورو حدود 600 هزار تومان می شود. پرواز هواپیماهای اقتصادی و کم ارزش قیمت، برای فرودگاه ها هم جذابیت دارد؟

-در اروپا، یک کارگر با حدود 20 تا 25 یورو یعنی حقوق یک ساعت کار، می تواند مثلاً بین آلمان و انگلیس با هواپیمای اقتصادی، پرواز کند. اگر بخواهیم حقوق یک ساعت کار یک کارگر ساده ایرانی با حدود 200 هزار تومان حقوق روزانه را در نظر بگیریم، چیزی حدود 30 هزار تومان نمی شود.

این فرد با 30 هزار تومان، حتی نمی تواند با اتوبوس مسافرت کند برای چی که دخل و خرج باید تناسب داشته باشد. همچنین در ایران تعداد هواپیماها کم  بوده و هزینه های سربار  که شامل هزینه های فرودگاه و غیره هست، در سطح بالایی است.

ما اگر قیمت بلیت را فرضاً معادل 10 دلار یعنی 300 هزار تومان در نظر بگیریم، در این حالت تقاضای زیای ساختن شده و بازار سیاه ساختن خواهد شد. چون هواپیمای کافی برای پرواز نداریم و البته بیش ترشان امن نیستند. متاسفانه دوره استفاده برخی از هواپیماهای موجود تمام شده و این هواپیماها اسقاطی هستند.

ما زمانی می خواهیم قیمت بلیت هواپیما را بررسی کنیم، باید اون را با قیمت بلیت قطار و اتوبوس و هزینه استفاده از ماشین شخصی سنجیدن کنیم. همچنین مسافرت با ماشین شخصی، تاریخ زیادی می برد. قیمت بلیت در ایران در حد یک میلیون تومان به بالا بوده و البته بستگی به مسافت دارد.

اگر قیمت بلیت را سنجیدن کنیم قیمت بلیت هواپیما در ایران، نزدیک قیمت بلیت در اروپا هست و مسافت دوسلدورف – کمبریج، همانند تهران- اصفهان می ماند. برای هر بلیت اون راه 20 تا 25 یورو دریافت می شود. این رقم، معادل حدود یک میلیون و 200 هزار تومان بوده و در ایران هم قیمت بلیت در همین حدود است.

 *در سال های اخیر، آمارهای مختلفی مطرح شده و مثلاً گفته شده حداکثر 5 فرودگاه سودآور در ایران داریم. بر پایه یک آمار دیگر، گفته شده فقط 3 فرودگاه داریم که سودآور هستند و اگه هزینه توسعه فرودگاه را در نظر بگیریم همین 3 فرودگاه سودآور هم، زیاندِه هستند.

به نظر شما، مشکل اساسی چه چیزی است که فرودگاه های سرزمین ما سودآور نیستند و این طور زیاندِه شده اند؟

 -ما می توانیم همانند همه کوشش های تولیدی، وضعیت فرودگاه ها را بررسی کنیم. البته فرودگاه، جنبه خدماتی دارد و اگر فرضاً کارهای خدماتی را کوشش تولیدی محسوب کنیم، باید اندوخته گذاری خوبی در فرودگاه ها انجام شود که مسافر با کمترین زحمت ممکنه پرواز کند.

فرودگاه های درون سرزمین ما، عمدتاً پروازهای داخلی داشته و مسافران محدودی دارند. اون 3 فرودگاه نیز قاعدتاً باید شامل فرودگاه هایی از قبیل تهران باشد. فرودگاه تهران که در جای مناسبی قرار دارد اگر چند میلیارد دلار اندوخته گذاری کنیم، روابط خوبی هم با دنیا برقرار کنیم و مشکلات تحریم ها برطرف شود، می تواند جایگزین خوبی برای فرودگاه های دوبی و استانبول باشد.

اول باید اندوخته گذاری کنیم و نرخ بازگشت اندوخته را در نظر بگیریم ولی همین فرودگاه امام که فرودگاه بین المللی است، پرواز چندانی ندارد و کل تعداد پروازهای اون در 24 ساعت شبانه روز، شاید در حد پروازهای نیم ساعت یا یک ساعت پروازهای فرودگاه استانبول باشد.

به این نظم، هزینه های سربار افزایش پیدا می کند و نمی شود قیمت تمام شده را کمتر کنیم. هزینه های سربار در هر فرودگاهی وجود دارد چه تعداد پروازها یک مورد باشد و چه 100 مورد. بنابراین، اول باید اندوخته گذاری سنگینی انجام شود و در مورد اون تبلیغ شود. سپس هم هواپیماهای بین المللی به سرزمین ما پرواز کنند و از ایران ترانزیت کنند یعنی ایران نقطه ای برای پرواز بین شمال، جنوب، شرق و غرب کره زمین و بین اروپا و آسیا شود.

این وضع، مستلزم اندوخته گذاری و بهبود روابط با کشورهای دیگر است تا هواپیماهای شرکت های مختلف دنیا ترجیح بدهند به ایران بیایند. همچنین هتل های خوبی باید در ایران تاسیس شود تا میهمانداران و خلبانان هواپیما بتوانند استراحت کنند. از طرفی دیگر، باید دسترسی خوبی به فرودگاه وجود داشته باشد و در اون حالت، فرودگاه نه تنها می تواند زیاندِه نباشد بلکه حتی می تواند حقوق ارزی نیز داشته باشد. در حال آماده، از این حالت فراوان دور هستیم.

*بر پایه اعلام وزارت راه تعداد 89 فرودگاه در ایران وجود دارد که تعداد 54 فرودگاه اون زیرنظر شرکت فرودگاه های سرزمین (وزارت راه و شهر سازی) است و بقیه آنها زیر نظر سایر ارگان ها از جمله وزارت نفت اداره می شوند.

یک گفت و گو در مورد تاسیس این فرودگاه ها این است که نمایندگان مجلس فشار سیاسی درون کرده و در محدوده حوزه انتخابیه آنها فرودگاه تاسیس شده. آقای لطیفی، رئیس سازمان امور اداری و استخدامی سرزمین، ضمن نشانه به فشار نمایندگان برای تبدیل ادارات به اداره کل به داستان تاسیس فرودگاه های بین المللی متعدد سرزمین نشانه کرده اند

به اعتقاد شما، آیا این عامل فقط می تواند نقش اساسی داشته باشد در این که فرودگاه ها در جاهایی تاسیس شده اند که حتی بریخ از آنها پرواز هم ندارند؟

-برخی از فرودگاه های سرزمین ما ممکن است فعال نباشند ولی اگر فقط مراکز استان ها را در نظر بگیریم، وجود 31 فرودگاه در سرزمین واجب و ضروری است. حتی اگر تعداد پرواز به این فرودگاه ها کم باشد ولی باید بشود سریعاً به مراکز استان ها دسترسی داشت.

خارج از مراکز استان ها، گفت و گو مراکز تفریحی مطرح است. برای مثال، کیش در استان هرمزگان با بندرعباس اختلاف دارد و فرودگاه  کیش، پرواز های متعدد دارد. همچنین فرودگاه قشم، پروازهای متعدد دارد. به نظر من، تاسیس تعداد 54 فرودگاه دور از ذهن نیست و با فرودگاه هایی که در کیش و مناطق آزاد اقتصادی سرزمین داریم، فکر می کنم همین تعداد فرودگاه واجب داریم.

*از نظر شما، تا حدی اصرار نمایندگان برای تاسیس فرودگاه صحیح بوده است؟

-نماینده مجلس، یک گفت و گو بوده و داستان دسترسی به نقاط مختلف سرزمین، یک گفت و گو دیگر است. برای چی که ما سرزمین بزرگی هستیم و در یک سرزمین، نمی شود به مراکز استانش پرواز وجود نداشته باشد.

حتی اگر فرودگاه های مراکز استان ها، جراحت کنند، باید همه استان ها فرودگاه داشته باشند. برای چی که یک وقت ممکن است بحران خاصی اتفاق بیفتد و برای مدیریت بحران، باید امکان پرواز به آنجا وجود داشته باشد. بنابراین، تاسیس فرودگاه در مراکز استان ها جزو ضروریات  بوده و این طور نیست که بگوییم چون جراحت می دهند، پس تاسیس آنها صحیح نبوده است.

به هر حال، فرودگاه ها بر حسب ضرورت ساخته شده اند. هر چند که تاسیس فرودگاه، مربوط به یک دوره ویژه نبوده و با پافشاری یک نماینده مجلس، فرودگاه تاسیس نمی شود. فرودگاه ها در دهه های قبل ساخته شده اند و نمی شود تاسیس یک فرودگاه را به یک نماینده مجلس نسبت داد.

خارج از گفت و گو نمایندگان مجلس، داستان دسترسی به مناطق مختلف سرزمین مطرح است. از سو دیگر، ما در سرزمین فرودگاه های محلی هم داریم که شاید پروازهای کمی داشته باشند ولی هواپیماهای شخصی و کوچک می توانند به آنجا پرواز کنند.

برای مثال، شهر طبس فرودگاه دارد و در منطقه مخصوص اقتصادی نقطه مرزی ایران و ترکمنستان، فرودگاه تاسیس شده. در سال های قبل، برخی فرودگاه ها تعطیل بوده و فعالیتی نداشته اند ولی حتماً به 31 استان، باید پرواز داشته باشیم.

*به هر حال، بیش از مراکز استان ها، فرودگاه تاسیس شده.

-بله. برای مثال، کیش جزو استان هرمزگان بوده ولی منطقه ازاد تجاری و یکی از مراکز توریستی و تفریحی سرزمین است. تعداد پروازهای فرودگاه کیش، شاید بیش از فرودگاه بندرعباس هم باشد.

*بر پایه گفته آقای رستمی، عضو هیأت مدیره شرکت فرودگاه ها در فروردین 1401، فقط سه فرودگاه مشهد، امام و مهرآباد سودده هستند. چند سال قبل هم گفته شده بود اگر هزینه توسعه و اندوخته گذاری را در نظر بگیریم همه فرودگاه های ایران زیانده هستند.

-این که چگونه فرودگاه سودده شود بستگی به این دارد که هواپیما خریداری شود، قیمت بلیت هواپیما اصلاح شود و تقاضا بالا برود ولی این که خود فرودگاه ضروری هست یا نیست، یک گفت و گو دیگر است.

*آقای لطیفی گفته است که «50 یا 54 فرودگاه داریم که اکثراً زیانده هستند ولی آلمان فقط 5 فرودگاه دارد». در مورد آلمان این اطلاعات کلی وجود دارد که بیش از 60 فرودگاه دارد. با توجه به اطلاعاتی که جنابعالی در مورد آلمان دارید، چگونه ممکن است معاون رئیس جمهوری، چنین اطلاعاتی را ارائه کند؟

-من آمار دقیق فرودگاه های آلمان را ندارم ولی حداقل من 6 فرودگاه فرانکفورت، دوسلدورف، کلن، مونیخ، برلین و هامبورگ را می شناسم. سرزمین آلمان 16 ایالت دارد و در هر ایالت آلمان 4 یا 5 فرودگاه وجود دارد. می شود گفت که در آلمان، تقریباً همه شهرهای بالای 200 هزار نفر، فرودگاه دارند.

 *بنا به گفته مقامات وزارت راه و شهر سازی و شرکت فرودگاه ها، سه فرودگاه مشهد، امام و مهرآباد سودآور هستند ولی آقای لطیفی گفته فقط فرودگاه لامرد استان فارس سودآور است.

از طرفی، ما می دانیم در آلمان تعداد 36 فرودگاه بین المللی وجود دارد و به هر حال اطلاعات رئیس سازمان اداری و امور استخدامی سرزمین تا این حد اشتباه است. به نظر شما، در اینز مینه اِشکال به کجا برمی گردد؟

-فقط ایشان نیستند که این طور آمار و اطلاعات ارائه می کنند و ما از این دست آمارها در مورد حوزه های مختلف، فراوان می شنویم.

*آیا مسئولی که در دولت هست خودش باید اطلاعات دقیق و واجب را کسب کند و مثلاً بداند آلمان چند فرودگاه دارد یا این که مشاوران و افراد زیردست باید اطلاعات دقیقی به مسئول بالادست خودشان ارائه کنند؟

-به نظر من، این مسئول باید خودش بداند. آدمی که می خواهد سیاستگذاری کند و سنجیدن کند، باید حداقل اطلاعات کلی را در نظر بگیرد و شاخص ها را باید بشناسد تا بتواند تصمیم بگیرد. ما برای تصمیم گیری، به اطلاعات صحیح نیاز داریم. زمانی که اطلاعات ایشان، غلط باشد تصمیم گیری شان هم غلط می شود.

سپس هم در ایران، همه فرافکنی می کنند و این طور نیست که یک دوره مجلس تمام شود و دوره بعدی، سرزمین به طور کلی عوض شود. این طور نیست رئیس جمهور بعدی با رئیس جمهور قبلی، تفاوت اساسی داشته باشد و یک دفعه همه چیز عوض شود. ما یک سیاستگذاری داریم که ربطی به یک دوره 4 ساله ندارد برای چی که ما سند چشم انداز 20 ساله داریم.

زمانی یک مسول، اطلاعات غلط ارائه می کندد، همه را به اشتباه می اندازد و خودش هم به اشتباه می افتد. چون در جایی قرار گرفته که می خواهد تصمیم بگیرد. اساساً سیاستمدار، تصمیم می گیرد و تصمیم گیری بر مبنای اطلاعات است.

اگر به یک مسئول اطلاعات دقیق نداده اند یا این مسئول، اطلاعات دقیبق ندارد، حتماً تصمیم گیری غلط انجام می شود. اگر من بودم در افکار عمومی و بدون اطلاعات کافی، صحبت نمی کردم چون دلیل تردید مردم می شود.

بیوگرافی عادل آذر رئیس گذشته مرکز آمار ایران با دلیل فوت + خانواده و عکس فوت کرد

عادل آذر رئیس گذشته مرکز آمار ایران و نماینده مجلس متولد ۱۳۴۵ در دهلران ۷ مرداد ۱۴۰۱ فوت کرد. در ادامه مروری داریم به زندگینامه و بیوگرافی پزشک عادل آذر و همسر و فرزندانش با عکس ها و سوابق شخصی و شغلی او با دلیل فوت و فوت کرد عادل آذر در ۷ مرداد ۱۴۰۱ از مجله سخن جدید میخوانید

پزشک عادل آذر (زادهٔ ۱۳۴۵، دهلران) علم‌ آموخته کارشناسی مدیریت صنعتی از دانشگاه علامه طباطبایی، کارشناسی ارشد مدیریت از دانشگاه تربیت مدرس و دکترای مدیریت از دانشگاه تهران بود. او مشاور رئیس‌ جمهور و رئیس مؤسسه عالی آموزش و تحقیق مدیریت و برنامه‌ریزی وابسته به نهاد ریاست جمهوری اسلامی ایران در دولت سیزدهم از ۱۴ شهریور ۱۴۰۰ بود. وی نماینده مجلس هفتم و رئیس گذشته دیوان محاسبات سرزمین و مرکز آمار ایران و استاد دانشگاه تربیت مدرس بود که در ۷ مرداد ۱۴۰۱ فوت کرد

سوابق شغلی

مرحوم آذر سیاستمدار ایرانی و مدرس دانشگاه و عضو گروه مدیریت سیستم‌ها در دانشگاه امام راستگو علیه السلام بود. او نماینده مجلس از حوزه انتخابیه دهلران در دورهٔ هفتم مجلس شورای اسلامی بود و در فاصله سالهای ۱۳۸۹ تا ۱۳۹۵ برای زمان بیش از ۶ سال، ریاست مرکز آمار ایران را برعهده داشت که برجسته ترین دوران مدیریت وی در مرکز آمار ایران بود.

عادل آذر علم‌آموخته دکترای مدیریت و عضو هیات علمی دانشگاه بود و سابقه نمایندگی مجلس شورای اسلامی، ریاست مرکز آمار ایران و ریاست دیوان محاسبات سرزمین را در کارنامه اجرایی و مدیریتی خود داشت.

نماینده حوزه انتخابیه دهلران، دره‌شهر و آبدانان در دوره هفتم مجلس شورای اسلامی و عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس، ریاست مرکز آمار ایران، رئیس دانشکده علوم انسانی دانشگاه تربیت مدرس، رئیس مرکز مطالعات مدیریت و استفاده‌وری ایران، عضو هیئت امنای دانشگاه تربیت مدرس، عضو هیئت علمی گروه مدیریت صنعتی دانشگاه تربیت مدرس و مدیر گروه رشته مدیریت صنعتی دانشگاه امام راستگو (ع) از جمله سوابق اجرایی ایشان است.

همسر و فرزندان عادل آذر

از زندگی شخصی و خانوادگی ایشان خبری منتشر نشده است

زندگینامه و تحصیلات

عادل آذر متولد سال ۱۳۴۵ در شهرستان دهلران، سیاستمدار و مدرس دانشگاه ایرانی بود، که بعنوان رئیس دیوان محاسبات سرزمین و استاد دانشگاه تربیت مدرس کوشش می‌کرد.

وی پس از اتمام دوره تحصیلات دبیرستان، در سال ۱۳۶۳ درون دانشگاه علامه طباطبایی شد و در سال ۱۳۶۷ با موفقیت دوره لیسانس مدیریت صنعتی را به آخر برد و دوره کارشناسی ارشد را از دانشگاه تربیت مدرس و دوره دکترای مدیریت را با گرایش تحقیق عملیاتی طی سال‌های ۱۳۷۰ تا ۱۳۷۴ از دانشگاه تهران اخذ کرد.

عادل آذر فوت کرد + دلیل فوت

عادل آذر، رئیس قبلی دیوان محاسبات سرزمین و مرکز آمار ایران و رئیس مؤسسه عالی آموزش و تحقیق مدیریت و برنامه‌ ریزی، ۷ مرداد ۱۴۰۱ بر دلیل‌ ایست قلبی در بیمارستان خاتم‌الانبیا فوت کرد. مراسم تشییع و خاکسپاری متعاقبا اعلام میشود.

وی در ۷ مرداد ۱۴۰۱ بعداز عمل جراحی دیسک کمر در بیمارستان خاتم تهران در ریکاوری به هوش نیامد و فوت کرد.[۵]

آیت خدا پزشک سید ابراهیم رئیسی رئیس جمهور در شهریور ماه ۱۴۰۰ با صدور حکمی، پزشک عادل آذر را به سو مشاور رئیس جمهور و رئیس موسسه عالی آموزش و تحقیق مدیریت و برنامه ریزی منصوب کرد.

سوابق اجرایی و مدیریتی

رئیس دیوان محاسبات سرزمین، ۱۳۹۵
رئيس مركز آمار ايران، ۱۳۸۹-۱۳۹۵٫
نماينده مجلس شوراي اسلامي دوره ي هفتم
رئيس دانشكده علوم انساني دانشگاه تربيت مدرس.
رئيس مركز مطالعات مديريت و استفاده وري ايران، ۶ سال.
معاون آموزشي دانشكده مديريت و اقتصاد دانشگاه تربيت مدرس
معاون اداري و مالي دانشكده علوم انساني دانشگاه تربيت مدرس،

مدير گروه مديريت دانشگاه تربيت مدرس.
مدير گروه مديريت صنعتي دانشگاه امام راستگو،
رئیس شورای برنامه ریزی فراوانی، ۱۳۹۴
عضو كميسيون علمي-راهبردي تحقق چشم انداز ج. ا. ايران مجمع تشخيص مصلحت نظام،
عضو گروه برنامه ريزي و مديريت نيروي انساني مؤسسه مطالعات و پژوهشهاي بازرگاني
عضو ناظر در هيأت عالي واگذاري سهام، مجلس شوراي اسلامي

عضو هيأت نظارت بر مقررات زدايي و تسهيل فعاليت هاي اقتصادي، رياست جمهوري،
عضو شوراي برنامه ريزي راهبردي در آموزش عالي وزارت علوم ، تحقيقات و فناوري،
عضو شوراي تحول اداري وزارت امور قتصادي و ثروت
عضو شورای پژوهشی سازمان امور مالیاتی سرزمین، ۱۳۹۴
عضو شورای برنامه ریزی نظام اداری ، ارتقای سلامت اداری و دولت الکترونیک، ۱۳۹۴

عضو شورای هماهنگی و راهبردی نظام مردمی شاخص های ارزیابی توسعه و سامانه ارزیابی توسعه و سامانه ارزیابی توسعه و رصد آمایش(ساترا).
عضو ستاد تدوین برنامه ششم توسعه سرزمین.
عضو شوراي تخصصي گروه حسابداري، دانشگاه تربيت مدرس
عضو شوراي تخصصي گروه مديريت فناوري اطلاعات
عضو شوراي تخصصي گروه مديريت، دانشگاه تربيت مدرس
عضو شوراي حمايتي جوانان وزارت رفاه و تأمين اجتماعی

عضو كمیته پژوهشي انتشارات سو
عضو كميته برنامه ريزي گروه مديريت، وزارت علوم، تحقيات و فناوري، ادامه

عضو شورای دستگاه‌های نظارتی سرزمین در دوره دهم مجلس شورای اسلامی، ۱۳۹۵
سرپرست گروه مطالعات و مشاوره مدیریت صنعتی مرکز مطالعات مدیریت و توسعه علمی، ۱۳۹۶
طراح سوالات کنکور سراسری کارشناسی ارشد، ۱۳۷۵
طراح سوالات کنکور سراسری دکتری تخصصی مدیریت، ۱۳۹۰٫

عضو موسس دانشکده مدیریت و اقتصاد دانشگاه تربیت مدرس، ۱۳۸۷٫
عضو موسس پژوهشکده مطالعات مدیریت و توسعه علمی دانشگاه تربیت مدرس.
اقدام برای راه اندازی قطب مدیریت صنعتی در دانشگاه تربیت مدرس.
بنیانگذار جایزه بلوغ بودجه ریزی در ایران، ۱۳۹۴٫

بنیانگذار کنفرانس بین المللی بودجه ریزی عملیاتی (PBB)، ۱۳۸۵٫
بنیانگذار انجمن علمی مدیریت صنعتی ایران، ۱۳۹۳٫
عضو هیات موسس انجمن علمی استفاده وری ایران، ۱۳۹۰٫
عضو هیات موسس انجمن علمی   برتر مدیریت ایران، ۱۳۹۴٫
عضو هیات موسس انجمن علمی سیستم های پویا، ۱۳۹۵٫

پیام های تسلیت

محمدعلی زلفی‌گل، وزیر علوم، تحقیقات و علمی، با صدور پیامی، فوت کرد عادل آذر رئیس قبلی دیوان محاسبات سرزمین و مرکز آمار ایران، از اساتید دانشگاه تربیت مدرس را تسلیت گفت.

به شرح اداره کل روابط عمومی وزارت علوم، متن پیام تسلیت پزشک زلفی‌گل به شرح زیر است:

«إِنَّا لِلَّهِ وَإِنَّا إِلَیْهِ رَاجِعُونَ»

آزاده‌مردی بزرگوار که مرید منظومه‌ کربلا بود به کاروان شهیدان پیوست. پزشک عادل آذر که از آبرومندان و آبروبخشان جامعه دانشگاهی این روزگار بود ندای حق را لبیک گفت و در نخستین دور طواف مُحَرم حسینی مُحرِم شد و به لقاالله پیوست. ماتم اون جان‌باخته‌ جبهه‌های جنگ و جان‌قسمت میادین علم و عمل به ماتم بزرگ آزادگان حسین‌بن‌علی (ع) همیشگی خواهد شد و بر ماست که راه و روش سزاوارش را گرامی بداریم. این ضایعه‌ بزر را به خانواده‌ سوگوارش و جامعه‌ ارجمند دانشگاهیان تسلیت و تعزیت عرض می‌کنیم.

پروردگار منان روح اون برادر گرانقدر که از پس مجاهدت در مناصبی خطیر هم چون خادم ملت در مجلس شورای اسلامی، ریاست مرکز آمار و دیوان محاسبات در درجه مدیر موسسه عالی آموزش و تحقیق مدیریت و برنامه‌ریزی منشا تحول و   برتر بود را به حُرمت شب‌های سوگ محرم، در راحتی و آمرزش مقرب فرماید.

“کاروان شهید رفت از نزد

وآن ما رفته گیر و می‌اندیش

از شمار دو چشم یک بدن کم

وز شمار عقل هزاران بیش”

رئیس دیوان محاسبات سرزمین، فوت کرد عادل آذر – نماینده اسبق مجلس و رئیس قبلی دیوان محاسبات – را تسلیت گفت.

مهرداد بذرپاش در توئیتر نوشت:

«دو سال نزد در چنین روزهایی دیوان محاسبات را از انسانی بزرگوار تحویل گرفتم. در سالگرد اون ایام، خبر تلخی قلبم را به درد آورد. ‏پزشک عادل آذر در شب اول محرم به ملاقات اربابش شتافت. روحش خوشحال و تسلیت به خانواده محترم این دوست گرامی مسافرت کرده.»

آثار

آمار و کاربرد اون در مدیریت، آمار و کاربرد اون در مدیریت (تحلیل آماری)، کاربرد تحلیل آماری چند متغیره در مدیریت، بودجه ریزی قسمت عمومی: مفاهیم و نظریه‌ها، پارادایم‌های مدلسازی و اجرای بودجه‌ریزی بر مبنای عملکرد و مدل اجرایی نظام بودجه‌ریزی بر مبنای عملکرد در سازمان‌های خدماتی (بانکداری و بیمه) از جمله آثار علمی اوست.