دلیل معطلی کشتی‌ها در بنادر روسیه چیست؟

دبیرکل انجمن کشتیرانی با نشانه به طولانی شدن زمان تاریخ رفت و برگشت کشتی‌ها از /به بنادر روسیه گفت: دید ناسیونالیستی روسیه در بنادر دلیل می‌شود که کشتی‌ها از سرویس مطلوبی برخوردار نباشند.

به شرح صفحه اقتصاد، هر چند که سازمان بنادر و دریانوردی هفته قبل اعلام کرد در دولت جدید  ترانزیت کالا از بنادر شمالی، رشد ۱۷۷ درصدی داشته است اما آمارهای رسمی علامت می‌دهند که علمیات کانتینری که علامت دهنده روند ترانزیت در بنادر محسوب می‌شود، تنها ۴ درصد رشد داشته و طبق آمارها در 8 ماه سال 2022 میلادی به جز بندر امیرآباد در سایر بنادر شمالی همانند انزلی،‌کاسپین، آستارا و نوشهر و فریدون‌کنار عملکرد در سنجیدن با زمان مشابه سال قبل منفی بوده است.

دلایل متعددی دلیل این روند ترانزیت در بنادر شمالی شده که از جمله آنها کافی نبودن ناوگان دریایی در خزر، نبود برنامه مرتب حرکت کشتی‌ها و اخیر مطلعل شدن کشتی‌های حامل بار ایران در بنادر آستاراخان در روسیه و ماخاچ قلعه در داغستان. از سوی دیگر سال‌ها است که تردد کشتی‌ها در خزر با مشکل عدم لایروبی ولگا مواجه است و روس‌ها تقریبا هیچ کوشش موثری را برای لایروبی کانال ولگا و رفع مشکلات اون انجام نداده‌اند که همین عامل دلیل کاهش دور تفریح کشتی‌ها و تقلیل ظرفیت کلی حمل ناوگان ایرانی در دریای خزر می‌شود و شاهد ساختن صف طولانی کامیون‌ها در مرزهای زمینی هستیم .

«مسعود پلمه» دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا درباره گلایه فعالان اقتصادی نسبت به طولانی بودن زمان تاریخ رفت و برگشت کشتی حامل بار از/ به بنادر روسیه اظهار داشت: داستان این است که حداکثر ناوگان تحت مالکیت که در دریای خزر فعال است به 40 فروند می‌رسد که 23 فروند اون  وابسته به شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران بوده این در حالی است که برای تحقق اهداف تعریف شده در بنادر شمالی به 100 فروند کشتی نیاز داریم.

وی ادامه داد: اما یکی از مشکلات درباره طولانی بودن زمان تاریخ رفت و برگشت کشتی‌ها، کاهش ورودی آب و عدم لایروبی ولگا است بنابراین تردد در این راه علاوه بر زمستان در بخشی از فصول سال وابسته مشکل است و همین دلیل ساختن مشکلات عدیده در پهلوگیری شناورها در بنادر آستاراخان و ماخاچ قلعه شده و به همان تناسب زمان توقف و مسافرت کشتی‌ها در این بنادر افزایش پیدا می‌کند به طوریکه در حال آماده یک کشتی ایرانی در این راه حداکثر 1.5 سرویس در ماه می‌تواند انجام دهد.

پلمه با تاکید بر اینکه بعضا در بنادر روسیه دید ناسیونالیستی فرماندار بوده است، گفت: همین داستان دلیل می‌شود که کشتی‌ها از سرویس مطلوبی برخوردار نباشند و از سوی دیگر در بنادر روسیه هم تجهیزات مناسب و کافی وجود ندارد و داستان مهم‌تر اینکه عمق کم در این بنادر مشکلاتی را برای پهلوگیری کشتی‌ها ساختن کرده‌ است. روسیه در دوره کشت، اجازه ورود حجم کمی از  آب را به ولگا می‌دهد و همین دلیل کاهش عمق می‌شود و نمی‌توان استفاده مطلوب از این بنادر داشته باشیم.

وی تاکید کرد: همه این عوامل دست به دست هم می‌دهند که سیر و حرکت دریایی به حداقل برسد. یک رفت و برگشت از/ به بندر انزلی تا آستاراخان در بهترین شرایط حداقل 20روز طول می‌کشد.