مدیرعامل شرکت پشتیبانی امور دام اعلام کرد: آخر هفته با اخذ تعهد مالی، ترخیص قرار دادههای دامی رسوبی در بنادر شروع خواهد شد. به شرح صفحه اقتصاد، در پی مشکلات دامداران و عشایر برای فراهم قرار دادههای دامی بهسبب کمبود گرانی این قرار دادهها و انباشت قرار دادههای دامی در بنادر بهسبب فراهم نشدن مالی، سلامی مدیرعامل شرکت پشتیبانی امور دام با اعلام این خبر افزود: این تعهدات مالی باید تا آخر سال تسویه شود. محمد قربانی معاون برنامهریزی و اقتصادی وزیر جهاد کشاورزی نیز درباره انباشت قرار دادههای دامی در بنادر گفت: حدود 24 کشتی با یکمیلیون و چهارصد و سیهزار بدن بار چشم به راه تخلیه در بنادر وجود دارد. قربانی افزود: این قرار دادههای واردشده هزینههایی از قبیل هزینه ترخیص، انبار، تخلیه و آزمایش دارد که با کمک سازمان برنامه و بودجه و فراهم مالی ترخیص میشوند.
عسکری رئیس کمیسیون کشاورزی هم با نشانه به صدمات رسوب قرار دادهها در بنادر به تولید گفت: این مشکل در تولید اخلال ساختن میکند.
عسکری هشدار داد و گفت: اگر سازمان برنامه و بودجه و وزارت جهاد کشاورزی این مشکل را برطرف نکنند مجلس از اهرمهای قانونی استفاده میکند.
مدیر شعب بانک گرفتن الحسنه مهر ایران در استان گیلان به منظور تعمیق مناسبات بانکی با «حسین یونسی» مدیرکل بنادر و دریانوردی استان ملاقات کرد. به شرح صفحه اقتصاد به تعریف از روابط عمومی بانک گرفتنالحسنه مهر ایران، در این نشست صمیمانه که به منظور توسعه همکاریها و تعمیق مناسبات بانکی برگزار شد، یونسی ضمن استقبال از خدمات و محصولات بانک گرفتنالحسنه مهر ایران، مختصری از کوششهای اداره کل بنادر و دریانوردی و نیازمندیهای پرسنل اون بیان داشت و در جهت افزایش سطح همکاریهای دو جانبه با بانک گرفتنالحسنه مهر ایران اعلام آمادگی کرد. نجفی شعاع نیز ضمن بیان جزئیات طرحهای بانک، تقاضای نیرومند حساب اداره کل بنادر و انعقاد تفاهمنامه های جدید با بانک را نمود و اضافه کرد: با انتقال حساب حقوق و دستمزد اداره کل بنادر به بانک گرفتنالحسنه مهر ایران، پرسنل پرتلاش اون مجموعه میتوانند از مزایای طرحهای مهریار و بیمه عمر مانده بستانکار استفادهمند شوند. وی افزود: همچنین با تشکیل و افتتاح حساب صندوق اداره کل بنادر و دریانوردی نزد بانک، امکان دریافت وامهای حمایتی حقوقی تا سقف مبلغ ۴ میلیارد ریال برای هر پرسنل آماده خواهد شد.
دبیرکل انجمن کشتیرانی با نشانه به طولانی شدن زمان تاریخ رفت و برگشت کشتیها از /به بنادر روسیه گفت: دید ناسیونالیستی روسیه در بنادر دلیل میشود که کشتیها از سرویس مطلوبی برخوردار نباشند.
به شرح صفحه اقتصاد، هر چند که سازمان بنادر و دریانوردی هفته قبل اعلام کرد در دولت جدید ترانزیت کالا از بنادر شمالی، رشد ۱۷۷ درصدی داشته است اما آمارهای رسمی علامت میدهند که علمیات کانتینری که علامت دهنده روند ترانزیت در بنادر محسوب میشود، تنها ۴ درصد رشد داشته و طبق آمارها در 8 ماه سال 2022 میلادی به جز بندر امیرآباد در سایر بنادر شمالی همانند انزلی،کاسپین، آستارا و نوشهر و فریدونکنار عملکرد در سنجیدن با زمان مشابه سال قبل منفی بوده است.
دلایل متعددی دلیل این روند ترانزیت در بنادر شمالی شده که از جمله آنها کافی نبودن ناوگان دریایی در خزر، نبود برنامه مرتب حرکت کشتیها و اخیر مطلعل شدن کشتیهای حامل بار ایران در بنادر آستاراخان در روسیه و ماخاچ قلعه در داغستان. از سوی دیگر سالها است که تردد کشتیها در خزر با مشکل عدم لایروبی ولگا مواجه است و روسها تقریبا هیچ کوشش موثری را برای لایروبی کانال ولگا و رفع مشکلات اون انجام ندادهاند که همین عامل دلیل کاهش دور تفریح کشتیها و تقلیل ظرفیت کلی حمل ناوگان ایرانی در دریای خزر میشود و شاهد ساختن صف طولانی کامیونها در مرزهای زمینی هستیم .
«مسعود پلمه» دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا درباره گلایه فعالان اقتصادی نسبت به طولانی بودن زمان تاریخ رفت و برگشت کشتی حامل بار از/ به بنادر روسیه اظهار داشت: داستان این است که حداکثر ناوگان تحت مالکیت که در دریای خزر فعال است به 40 فروند میرسد که 23 فروند اون وابسته به شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران بوده این در حالی است که برای تحقق اهداف تعریف شده در بنادر شمالی به 100 فروند کشتی نیاز داریم.
وی ادامه داد: اما یکی از مشکلات درباره طولانی بودن زمان تاریخ رفت و برگشت کشتیها، کاهش ورودی آب و عدم لایروبی ولگا است بنابراین تردد در این راه علاوه بر زمستان در بخشی از فصول سال وابسته مشکل است و همین دلیل ساختن مشکلات عدیده در پهلوگیری شناورها در بنادر آستاراخان و ماخاچ قلعه شده و به همان تناسب زمان توقف و مسافرت کشتیها در این بنادر افزایش پیدا میکند به طوریکه در حال آماده یک کشتی ایرانی در این راه حداکثر 1.5 سرویس در ماه میتواند انجام دهد.
پلمه با تاکید بر اینکه بعضا در بنادر روسیه دید ناسیونالیستی فرماندار بوده است، گفت: همین داستان دلیل میشود که کشتیها از سرویس مطلوبی برخوردار نباشند و از سوی دیگر در بنادر روسیه هم تجهیزات مناسب و کافی وجود ندارد و داستان مهمتر اینکه عمق کم در این بنادر مشکلاتی را برای پهلوگیری کشتیها ساختن کرده است. روسیه در دوره کشت، اجازه ورود حجم کمی از آب را به ولگا میدهد و همین دلیل کاهش عمق میشود و نمیتوان استفاده مطلوب از این بنادر داشته باشیم.
وی تاکید کرد: همه این عوامل دست به دست هم میدهند که سیر و حرکت دریایی به حداقل برسد. یک رفت و برگشت از/ به بندر انزلی تا آستاراخان در بهترین شرایط حداقل 20روز طول میکشد.
بر پایه اعلام شرکت بازرگانی دولتی ایران تاکنون دو میلیون و ۷۴۰ هزار بدن گندم از بنادر سرزمین به یک هزار و ۷۰۰ مقصد داخلی ارسال شده است. به شرح صفحه اقتصاد به تعریف از شرکت بازرگانی دولتی ایران (مبدأ)، میزان ارسال گندمهای وارداتی از راه بنادر جنوب و شمال به اقصی نقاط سرزمین از ابتدای سال جاری تاکنون، از دو میلیون و ۷۴۰ هزار بدن فراتر رفت. گندمهای درون شده در این زمان پس از تخلیه و بارگیری در بنادر استانهای خوزستان، هرمزگان، سیستان و بلوچستان، مازندران و گیلان به ۱۷۰۰ مقصد در درون سرزمین ارسال شدند تا ضمن ذخیرهسازی، برای اختلاط با گندمهای داخلی در مراکز جمعیتی سراسر سرزمین، مورد استفاده مصرفکنندگان قرار بگیرد.
گفتنی است، تامین گندم مورد نیاز سرزمین از مبادی داخلی نیز همچنان ادامه دارد و تاکنون، بالغ بر ۷ میلیون بدن گندم نیز از محل تولیدات داخلی کشاورزان گندمکار سرزمین به شکل تضمینی از سوی شرکت بازرگانی دولتی ایران خریداری شده است.
