[ad_1]
معاون صنایع حمل و تعریف وزارت صمت گفت: عوامل عقب ماندگی علمی در خودروسازی، تحریم و انحصارطلبی خودروسازان در گرانی ماشین دلیل داشته است.
به شرح صفحه اقتصاد، برای چی ماشین در سرزمین گران است؟ منوچهر منطقی سه عامل عقب ماندگی علمی در خودروسازی، تحریم و انحصارطلبی خودروسازان داخلی را از جمله عوامل گرانی ماشین در سرزمین اعلام کرد. وی در یک برنامه رادیویی در خصوص انتقادهای موجود به صنعت خودروسازی سرزمین نیز اظهار کرد: قسمت عمده انتقادها بهحق است و میپذیریم، اما قسمت دیگر مربوط به تبلیغات منفی و وسیع در بازار است. بهطور کلی، فضا نسبت به تولید خودروی ایرانی منفی است و اگر در بالاترین کیفیت تولید شود، دوباره هم در سنجیدن با محصول خارجی با بخت روباهرو نمیشود.
منطقی با بیان اینکه البته عملکرد خودروسازان مورد قبول مردم نیست، گفت: انتقادات مشتریان به محصولات قابل قبول است؛ بخشی از این مشکلات مربوط به مدیریت خودروسازان و بخشی دیگر شرایط محیطی ساختن شده است.
وی افزود: یکی از پارامترهای مهم مد نظر مشتری، بهروز بودن محصولات است که با توجه به مشکلات متعدد، ۸۰ درصد محصولات مربوط به ۱۵ تا ۲۰ سال قبل است و تولید محصولات وابسته به ۵ سال اخیر محدود هستند؛ لذا در سنجیدن با محصولات روز دنیا، برتریهای محصولات جدید، یکی از عوامل شکل گیری ذهنیت عدم کیفیت محصول داخلی در ذهن مشتری است.
معاون صنایع حمل و تعریف وزارت صنعت، معدن و معامله در پاسخ به سوالی پیرامون قیمت بالای محصولات با توجه به کیفیت پایین آنها و انحصار دو شرکت ماشین سازی داخلی، گفت: راهبرد جدید دولت، سه راه برای ما مشخص میکند. یک آنکه در کنار محصول داخلی، محصولات خارجی هم کلاس با محصول داخلی را درون کنیم و در سنجیدن اونها با یکدیگر، تمایزها را مشخص کنیم تا تولید کننده داخلی به سو خوب تر شدن محصول و علمی جدید حرکت کند.
منطقی افزود: دومین راه اون است که دو گروه خودروسازی داریم که گروه اول ۹۰ درصد بازار را در اختیار دارد و گروه دوم خودروسازان خصوصی هستند که تیراژ پایینی دارند و تلاش داریم با ساختن کنسرسیوم بین خصوصیها، ظرفیتها را زیادتر کنیم، زیرا اونها محصولات مونتاژی و بهروزتری عرضه میکنند و با توجه به کیفیت بالاتر و قیمت زیادتر مورد بخت مخاطبان شان هستند.
وی اضافه کرد: سومین راه، بهروزرسانی علمی موجود در خودروسازی است که سبب خارج کردن محصولات کهنه و ورود محصولات جدید خواهد شد. بهطور مثال، خودروهای “تارا” و “شاهین” از نظر کیفیت بهطور نسبی توانستهاند مشتری را راضی کنند و در نمایشگاه اتوموبیلیتی روسیه نیز توجه مخاطبان را به خود جلب کردند و احتمال صادرات و ورود اونها به بازار رقابتی روسیه بالاست.
معاون صنایع حمل و تعریف وزارت صنعت، معدن و معامله درخصوص قیمت ماشین نیز بیان کرد: خودروی “پراید” از رده خارج شده و محصولی همانند “کوئیک” جایگزین اون شده است که در شرایط بهتری قرار دارد و قیمت اون حدود ۱۸۰ تا ۲۰۰ میلیون تومان، یعنی حدود ۶ تا ۷ هزار دلار میشود. در واردات ماشین تمرکز روی خودروهای زیر ۱۰هزار دلار است که مدرن، با طراحی خوب، روشهای نوآورانه و با قیمت پایین تولید شده باشند. تولید آینده ما نیز همین نوع از خودروهای وارداتی خواهند بود که بهطور مثال جایگزین “کوئیک” خواهند شد.
منطقی همچنین با بیان اینکه با افزایش تیراژ در قسمت خصوصی و خودروسازیهای عظیم، تخصیص ماشین و نام نویسی آسانتر خواهد شد، ادامه داد: کاهش تقاضا علامت میدهد که ماشین به تعداد کافی عرضه شده است و تا اواخر سال جاری، قرعهکشی بهطور کامل حذف خواهد شد. وزارت صنعت، معدن و معامله نیز نسبت به تعهد زمانی خودروساز حساسیت خاصی دارد و بر پایه تعهدات و تاریخ تحویل، میزان عرضه ماشین را مشخص میکند، و با افزایش تولید و واردات ماشین، صفهای خرید هم از بین خواهد رفت.
وی در پاسخ به پرسشی درخصوص تفاوت شدید قیمت تمام شده ماشین با فروش اون گفت: بر پایه نظارت بر قیمت گذاری ماشین میتوانیم بگوییم ۸۵ تا ۹۰ درصد قیمت ماشین مربوط به مواد اولیه و فرآیند تولید است، سپس از اون، تغییر و افزایش دستمزدهاست که ۳ درصد نشان دارد، و دلیل دیگر هم این است که کانالهای مالی ایران برای خرید خارجی، مستقیم نیست و مجبور به استفاده از کانالهای دیگر است، پس ۱۰ تا ۱۵ درصد هزینه مالی تأثیرگذار است که سبب افزایش قیمت ماشین شده و تمامی عوامل کنترل قیمت در دست خودروساز نیست.
معاون صنایع حمل و تعریف وزارت صنعت، معدن و معامله توضیح داد: اگر روشهای مختلف استفادهوری را مورد توجه قرار دهیم، میتوانیم افزایش قیمت را کنترل کنیم، اما تا کنون در این خصوص کار منسجم و جدی انجام نشده است. یکی از دلایل اون این است که در ماشین دو گونه علمی داریم؛ یکی محصولی است و دیگری علمی فرآیند تولید است که سبب کم شدن هزینه تولید میشود، که ما نسبت به قطعه دوم غافل بودیم و از ذهنیت مدیران خودروسازی دور بوده و اطلاعی از اون نداشتهاند. بنابراین در برنامه تحولی جدید صنعت ماشین، پیشبرد این دو نوع علمی را که منجر به استفادهوری و کاهش هزینه تولید خودروسازان دنیا شده است، مورد توجه قرار دادهایم.
منطقی همچنین سند تحول صنعت ماشین را جزو برنامههای مهم سیاستگذاری دولت عنوان کرد که سبب تحرک فناورانه خودروسازان، ارتقاء کیفیت و کاهش قیمت ماشین خواهد شد.
وی در پاسخ به سوالی درخصوص جراحت مالی تولید کننده و مصرف کننده ماشین و جایگزینی واردات ماشین بهجای تولید، ضمن تأکید بر دو عامل سیاستگذاری و تیم مدیریت توانا گفت: بازار با ۱.۵میلیون تقاضا روباهرو است. اگر قیمت هر ماشین ۱۰ هزار دلار درنظر گرفته شود، ۱۵ میلیارد دلار میشود و با حساب تقاضای زیادتر، ۳۰ میلیارد دلار بودجه برای واردات ماشین نیاز است که چنین بودجهای وجود ندارد. اما تولید ماشین در دو عامل کلیدی در صنایع ایرانی نقش اول را دارد؛ یکی ارزش اضافه و دیگری اشتغال است. ماشین از این نظر صنعت رده یکم نسبت به پتروشیمی، لوازم خانگی و دیگر صنایع محسوب میشود، پس در سطح مردمی از با ارزش و مهم بودن بالایی برخوردار است.
منبع: فردای اقتصاد
[ad_2]