برچسب: تعریف

نظر امیر تتلو در مورد تتوهایش جذاب است. گویی او نه تنها در مورد خود بل‌که در مورد اطرافیانش نیز وابسته نوعی از توهم شده است.

امیر تتلو خواننده ایرانی یکی از علاقمندان به هنر تتو است. او از گذشته به این هنر علاقه داشته و به مطالعه تاریخ همه جای بدنش را خالکوبی کرده است. فراوان از افراد به شوخی امیر تتلو را دفتر نقاشی خطاب می‌کنند و این کلمه نشانه به تتوهای فراوان امیر تتلو است. عده‌ای معتقدند که تتوهای بیش از حد روی تمام نقاط بدن تتلو علامت اختلال در شخصیت نمایشی اوست و برای اینکه توجه کسب کند همیشه در حال تتو زدن است.

نظر امیر تتلو در مورد تتوهایش

تتلو معتاد تتو است!

تتلو در تلگرام خود نوشت:

بلخره تونستم تو تتو آرتیستامون یکی رو استاد صدا کنم و رفتارش عوض نشه !! بلخره تونستم بگم آخیش !! یه رفیق پیدا کردم !! یه آدم پیدا شد مه هم شغل ای باهش و هم استاد باشه و هم کیری نباشه و زمانی بهش میگی استاد زیبا برازندش باشه و یکی که جنبه ی استاد بودنو داره بهروز جان سپاس دنیا میکنم دنیا رو برای وجودت بلخره تتوهام داره که دوست دارم میره

املای تتلو و مسئله‌ی تتوهایش

بنده به نام نوسنده این مقاله در عجبم که چطور می‍شود کسی که سرانجام را بلخره می‌نویسد و کلی ایراد املایی و نگارشی در یک خط از نوشتارش موجود است، میتواند خودش را شاعر بنامد. از این نکته که بگذریم. تتلو اخیرا یک صفحه یوتیوب را راه اندازی کرده است و در تاریخ اجرای تتوهایش بصورت زنده با هوادارانش و دوست داران هنر تتو ارتباط برقرار می کند. نکته جذاب اینجاست که به نظر می‌رسد تتلو در حین اجرا، بر خلاف فراوان از افراد دردی حس نمی کند برای چی که به آهستگی با مخاطبانش سخن می‌زند و از جامعه و هنر و دلایلش برای تتوهایش می‌گوید.

در ادامه می‌توانید فیلم تتوی تتلو و نظر امیر تتلو در مورد تتوهایش را در این مورد ببینید:

تتلو اخیرا در یکی از ویدیوهای یوتیوبش که در حال اجرای یکی از تتوهایش ضبط شده است بیان کرده است:

تتو به افزایش حوصله کمک می کند و صبر در د را بالا می‌برد. پوست‌های مرده بدن که نیازی به وجودشان نیست را جدا می‌کند و همانند کیسه کشیدن عمل کرده و پوسته بردار پوست است. به جوانسازی پوست بدن کمک کرده و پست را سفت می کند. دید کردن به تتو دلیل ساختن انگیزه و خوشی می‌شود. دلیل ساختن تفاوت بین افراد می‌شود. و در نهایت تتو داشتن دلیل می‌شود فرد به باشگاه برود و فرم بدن خود را برای خوب تر به نظر رسیدن تتو اصلاح کند.

البته مشخص نیس او این اکتشافاتِ علمی را از چه راهی و روشی به دست آورده و به ملت توصیه می‌کند.

اخبار زیادتر:

آیین‌نامه پرداخت مالیات تعریف و انتقال ماشین مورد تغییر قرار گرفته‌است. این نکته فراوان مهم است که این مالیات چقدر است و توسط چه کسی باید پرداخت شود؟

پرداخت مالیات تعریف و انتقال ماشین بر وظیفه کیست؟ بر پایه تغییرات هفته قبل دولت در مقررات مربوط به نحوه پرداخت مالیات خودروی صفر کیلومتر، پرداخت مالیات این خودروها بر وظیفه خودروسازان قرار گرفت. ولی میزان این مالیات چقدر است؟

بنابر اعلام سعید توتونچی، سرپرست معاونت حقوقی و فنی سازمان امور مالیاتی، نرخ مالیات ماشین نسبت به سال قبل تغییری نداشته است. بنابراین تنها نرخ شرکت‌های تولیدکننده و مونتاژکننده تغییر یافته است. پس سازمان امور مالیاتی موظف به جمع‌آوری قیمت‌های خودروهای تولیدی یا مونتاژ درون و ابلاغ اون‌ها بر پایه جدولی برای سال سپس می‌باشد.

سرهنگ علی محمدی، رئیس مرکز شماره‌گذاری پلیس راهور نیز ضمن اعلام یکسان‌سازی هزینه تعویض پلاک برای کلیه خودروها، این مبلغ را 373 هزار و 500 تومان اعلام نمود. از این مبلغ کل 150 هزار تومان برای عوارض، 100 هزار تومان بابت پلاک و 50 هزار تومان بابت تعرفه کارت ماشین میباشد. همچنین این رتبه مسئول، در خصوص پرداخت مالیات تعریف و انتقال اظهار داشت که پرداخت این مبلغ باید قبل از انجام تعریف و انتقال کنترل شده و به خزانه دولت واریز شود.

زیادتر بخوانید: وعده وزیر صمت برای کاهش قیمت ماشین ؛ آیا ثبات به بازار ماشین بازمی‌گردد؟

پرداخت مالیات تعریف و انتقال ماشین بر وظیفه کیست؟

پرداخت مالیات تعریف و انتقال ماشین بر وظیفه کیست؟ طبق نامه کوتاهی که متن کامل اون اخیرا منتشر شده، بنابر ماده 30 قانون مالیات بر ارزش اضافه مصوب سال ۱۴۰۰، مالیات اولین تعریف و انتقال ماشین تولید درون و یا مونتاژ واردکننده باید توسط شرکت خودروساز پرداخت شود.

این مالیات باید به تنهایی و بدون کمک خریدار توسط خودروساز پرداخت شود. بنابراین این مالیات بدون درج در صورتحساب فروش باید به دولت پرداخت شود.

باید توجه داشت که مالیات تعریف و انتقال فقط در مورد اولین تعریف و انتقال ماشین نمی‌باشد. در برخی موارد نیز تعریف و انتقال ماشین بین مردم انجام می‌شود. در این باره سرهنگ محمدی، رئیس مرکز شماره‌گذاری پلیس راهور، از کاهش 50 درصدی هزینه‌های متقاضیان حین تعریف و انتقال ماشین با روش جدید پرداخت مالیات انتقال ماشین در مراکز تعویض پلاک خبر داد.

وی اضافه کرد که در حال آماده متقاضیان تعریف و انتقال ماشین با مراجعه به دفاتر اسناد رسمی، باید علاوه بر پرداخت 1 درصد ارزش ماشین به نام مالیات، باید 1 درصد دیگر از ارزش ماشین را به نام ثبت اسناد، اتحادیه صنفی، حق ثبت و حق‌التحریر پرداخت کنند. این مبالغ دیون دولتی بوده و هیچ منافعی برای پلیس راهور و ناجا ندارد.

با راه جدید اخذ مالیات تعریف و انتقال ماشین، الزاماً این مالیات قبل از مراجعه به مراکز تعویض پلاک دریافت می‌شود. همچنین با در نظر گرفتن حذف هزینه ثبت در دفاتر اسناد رسمی، یک تعویض پلاک ساده برای یک ماشین 155 میلیون تومانی (همانند کوئیک سریS مدل 1400) در حدود 2 میلیون تومان هزینه خواهد داشت. مبلغ دقیق این هزینه‌ها با احتساب عوارض شهرداری سال 1401 که مبلغ 170 هزار تومان می‌باشد، 1 میلیون و 764 هزار تومان برای یک ماشین کوییک مدل 1400 می‌باشد.

زیادتر بخوانید:

نظر شما کاربران جونی درباره پرداخت مالیات تعریف و انتقال ماشین چیست؟ دیدگاه خود را در قسمت نظرات با جونی به اشتراک بگذارید.

با اعلام رسمی شرکت بایدو، ربوتاکسی های بایدو در چند شهر چین مستقر شده‌اند. این شرکت تصمیم دارد به رقیب جدی تسلا در زمینه ماشین خودران بدل شود.

بایدو، رقیب گوگل در بازار موتورهای جست‌و‌جو است که الآن تصمیم گرفته با اندوخته‌گذاری در زمینه تاکسی‌های بدون سرنشین یا ربوتاکسی درون رقابت عظیم بین‌المللی در این زمینه شود. این شرکت مجوزهای واجب را دریافت کرده است تا تاکسی‌های کاملاً خودران و بدون راننده‌ی خود را در دو شهر چین مستقر کند. رویترز در گزارشی مدعی شده که این اولین باری است که چین چنین مجوزی را صادر می کند.

زیادتر بخوانید: ماشین برقی 300 هزار دلاری کادیلاک رونمایی شد

ربوتاکسی های بایدو رقیب جدید تسلا

این شهر ها عبارتند از شهر مرکزی ووهان چین و چونگ ‌کینگ که به تاکسی‌های رباتیک تجاری اجازه داده‌اند بدون نیاز به وجود راننده در درون ماشین، مسافران را جابه‌جا کنند. بایدو می‌گوید مجوزهایش از امروز درون مرحله‌ی اجرایی می‌شود.

در ابتدا قرار است گروهی شامل پنج تاکسی رباتیک بایدو در هر شهر (در شهر ووهان از ساعت ۹ تا ۱۷ و در شهر چونگ‌کینگ از ساعت ۹:۳۰ تا ۱۶:۳۰) کوشش کنند. ناحیه‌ی سرویس‌دهی ربوتاکسی های بایدو ۳۰ کیلومترمربع از منطقه‌ی یونگ‌چوان شهر چونگ‌کینگ و ۱۳ کیلومترمربع از منطقه‌ توسعه‌ی اقتصادی و تکنولوژیکی ووهان را دربر می‌گیرد.

در اواسط سال 2022 میلادی، شرکت Pony.ai با اندوخته‌گذاری‌هایی که از سو شرکت‌های Apollo Global Management و تویوتا مواجه شده بود، از دریافت مجوزهایی مخصوص در شهر پکن خبر داد تا ربوتاکسی‌های خود را در ناحیه‌ای به مساحت ۶۰ کیلومترمربع مستقر کند.

در اینجا تفاوت این دو شرکت در مجوزهای صادر شده‌شان مشخص می‌شود؛ به نحوی که مجوزی که Pony.ai در شهر پکن دریافت کرد، اعلام می‌کند به وجود هیچ‌کس روی صندلی راننده نیازی نیست؛ اما فردی متخصص باید روی صندلی مسافر جلو وجود داشته باشد.

با توجه به مجوز های صادر شده برای شرکت بایدو این شرکت در حال مذاکره با رتبه‌های رسمی پکن و شانگهای و شنژن است تا در یک سال آینده، مجوزهایی برای آزمایش ربوتاکسی کاملاً خودران در این شهرها دریافت کند. ظاهراً بایدو به‌دنبال مستقرکردن تاکسی‌هایی است که خدماتشان را رایگان ارائه می‌دهند. تاکسی‌هایی که در چونگ‌کینگ و ووهان مستقر می‌شوند، از مسافران هزینه دریافت می‌کنند

با توجه به شروع کوشش شرکت های ربو تاکسی در شهر های چین؛ ایالات متحده نیز در حال تصویب قوانین جدیدی در این حوزه می‌باشد . Cruise، شرکت تحت مالکیت جنرال موتورز، در آغاز سال جاری میلادی توانسته است از نهاد خدمات عمومی کالیفرنیا مجوز دریافت کند تا در برخی از خیابان‌های منتخب سان‌فرانسیسکو در بازه‌ی‌ زمانی معین شده بین ساعت ۲۲ تا ۶ مسافران را با خودروهای کاملاً خودران و بدون راننده جابه‌جا کند. ناگفته نماند سرویس‌هایی که Cruise ارائه می‌دهد، رایگان نیست.

Apollo Go، سرویس ربوتاکسی بایدو، با اندوخته‌گذاری نامشخصی که هنوز هیچ منبعی اطلاع دقیقی از جزئیات اون ندارد، از تاریخ شروع به کار در سال ۲۰۲۰ تاکنون، با ثبت بیش از یک‌میلیون مسافرت در ۱۰ شهر چین اقدام به ثبت رکوردی جذاب در این صنعت نوپا نموده است. بایدو می‌گوید تاکنون هیچ خطایی در سرویس مشاهده نکرده است.

وزارت حمل‌و‌تعریف چین در نزد‌نویس قوانین جدیدی که برای قانونمندسازی صنعت نوظهور خودروهای خودران تصویب خواهد شد، می‌گوید این سرزمین باید با احتیاط و قوانین ملزم به خود استفاده از خودروهای خودران در سیستم‌های حمل‌و‌تعریف شهری را امکان‌پذیر سازد. این نهاد اذعان داشت که خوب تر است خودروهای خودران نظیر ربوتاکسی‌ها در جاده‌های کم‌ترافیک و در موقعیت‌هایی استفاده شوند که در شکل بروز هرگونه مشکل به‌ راحتی امکان کنترل‌کردن اون‌ها وجود داشته باشد تا ایمنی مسافران در اولویت اول باشد.

چین و ایالات متحده دست به رقابتی مستقیم برای تجاری‌سازی صنعت نوپای سیستم‌های خودران یا همان روبوتاکسی ها زده‌اند. از نوآوری علمی‌های جدید تسهیل خدمت دهی به مشتریان خود گرفته تا تصویب قوانینی جدید برای صدور مجوز. دراین‌میان، ایالت‌هایی در آمریکا همانند آریزونا به شرکت‌های حمل‌و‌تعریف اجازه داده‌اند از خودروهای خودران بدون راننده استفاده کنند.

زیادتر بخوانید:

دیدگاه شما درباره ربوتاکسی های بایدو چیست؟ نظرات خود را در قسمت کامنت‌ها با جونی در میان گذاشته و اخبار علمی را با ما در میان بگذارید.