برچسب: لغو

مدیرکل خودرویی وزارت صمت عنوان کرد: در صنعت ماشین در حالت ایزوله قیمت‌ها نباید فراوان بالا بروند که مزیت رقابتی در این صنعت از بین برود.
به شرح صفحه اقتصاد، عبدالله توکلی، در یک برنامه تلویزیونی، اظهار کرد: با الگوبرداری از بهترین مدل‌هایی که در صنعت ماشین در دنیا وجود دارد، باید یک دید صدمه شناسانه به وضعیت صنعت خودروی سرزمین داشت و صدمه‌های موجود را شناسایی کرد؛ در واقع اگر عارضه‌هایی همانند کیفیت پایین، قیمت بالا و غیررقابتی بودن محصول، عدم ایمنی و… را کنار هم قرار داده و به ریشه‌ی این مسائل توجه کنیم به درستی به کمبود عنصر علم بنیان در این صنعت پی می بریم.

مدیرکل خودرویی وزارت صمت بیان کرد: خودروسازان در تلاشند تا کلید طراحی و توسعه ماشین را شخصی کنند، یعنی بتوانند طراحی و توسعه پلتفرم‌های سازه‌های بومی را در اختیار داشته باشند. در واقعیت در زنجیره صنعت ماشین، علم فنی ارزش آفرین و ضمانت کننده مقاومت تولید ماشین است.

توکلی افزود: راه طی شده تولید ماشین در سرزمین دائماً با نوسان مواجه بوده است. اگر دقت کنیم، زنجیره ارزشی که برای سرزمین قابل اتکا است پس از انقلاب با ساختن زنجیره فراهم‌، گسترش این زنجیره‌، ساختن مراکز تحقیقاتی و… شکل گرفت، سپس طراحی و توسعه محصولاتی همانند کاروان سایپا، تیبا و… شروع شد؛ اگر این روند ادامه می‌یافت، عملاً صنعت خودروی سرزمین بالنده‌تر می‌شد اما متأسفانه دائماً این راه با بالا و نشیب مواجه بود.

این رتبه مسئول در ادامه با بیان اینکه در صنعت ماشین مشکلات و مسائل به رسمیت معروف اند، اظهار کرد: در واقع به این داستان که مختصات فعلی در این صنعت، قابل نگهداری نیست، واقف هستیم، در عین حال برای رسیدن به نقطه مطلوب پتانسیل‌های فراوانی وجود دارد. با تکیه بر امکانات محیطی و پتانسیل‌های موجود، برای رسیدن به نقطه‌ی مطلوب برنامه‌ای در سه قدم طراحی شده تا این صنعت در سرزمین رقابتی شود.

توکلی افزود: اولین قدم از برنامه یاد شده شامل ترمیم و تثبیت در جریان تولید است. سال قبل تنها بیش از 100 هزار خودروی کامل تولید شد، در حالی که در همین بازه زمانی مشابه در سال جاری این رقم به 420 هزار خودروی کامل تولید شده، رسیده است. قدم دیگر شامل یک برنامه پوست اندازی پلتفرمی است که در نمایشگاه تحولی که در شهریور ماه برگزار شد، بر دو مفهوم بن سازه‌ها و هم افزایی در صنعت ماشین نمایش داده شد این دو مفهوم می‌تواند تغییر قواعد صنعت ماشین و دوره گذار (پوست اندازی پلتفرمی) را رقم بزند.

مدیرکل خودرویی وزارت صمت ادامه داد: آخرین قدم تمرکز بر بازارهای صادراتی و ساختن مزیت‌های رقابتی برای صنعت ماشین سرزمین است. این برنامه به صورتی تنظیم شده که بتوانیم در کنار افزایش تولید همزمان گفت و گو کیفیت را نیز مورد توجه قرار دهیم.

وی تاکید کرد: زمانی می‌توان از وضعیت مطلوب در این صنعت نگهداری کرد که در حوزه قیمت، کیفیت و تولید رقابت پذیر شویم. در واقع توان تصاحب بازارهای منطقه‌ای و جهانی را داشته باشیم. در خودروسازی فرآینده توسعه محصول، یک فرآیند سه ساله است. اگر این فرآیند در هر نقطه‌ای قطع شود و با خیالی خوش تصور کنیم با واردات محصول خارجی و بومی سازی اون می‌توانیم علم فنی را تصاحب کنیم، راه اشتباهی را طی کرده ایم.

مدیرکل خودرویی وزارت صمت بیان کرد: به نام مثال صنعت خودروی چین رشد فراوان خوبی داشته است. این در حالی است که از نظر زمانی نقطه شروع اون، سپس از سرزمین ما بود. این سرزمین شرکای خارجی فراوانی داشت. مرکز طراحی خود را با چهار برابر مراکز ما در قسمت مطالعه و توسعه گسترش داد و در عین حال محصولات را با علامت‌های خود به بازارهای منطقه فرستاد.

توکلی اظهار کرد: در واقع آنها دریافتند به جای تکیه بر محصولات خارجی، به طراحی و توسعه محصولات با برندها و توان علم خود باید تکیه و اون را در دستور کار خود قرار دهند. در سرزمین ما هم از این منظر مزیت‌هایی وجود دارد در واقع ایران تنها دانشکده و پژوهشکده خودروی منطقه را دارد؛ یعنی نیروی انسانی کارآمد برای صنعت خودروسازی در سرزمین تربیت می‌شود، همچنین سرزمین ما بیشترین راحت التحصیلان رشته مهندسی و نیرو کار کم ارزش در برابر کشورهای منطقه را دارا هستیم.

مدیرکل خودرویی وزارت صمت ادامه داد: پس از سال 96 حدود یک میلیون و 600 هزار تولید ماشین داشتیم که در سال 97 این میزان به نصف رسید و متأسفانه بخشی از خودروهای تولیدی در پارکینگ‌ها ماند و درون بازار نشد. چنین مواردی سبب تلاطم در بازار ماشین شد در واقع جریان تولید ظریف شده بود؛ به واسطه تحریم‌ها جلوی فراهم‌ خارجی بسیاری از محصولات گرفته شده بود و عملاً کارخانجات ما را با مشکل مواجه کرد.

وی همچنین بیان کرد: سال قبل، خودروسازان به سبب نقصانی که در تولید وجود داشت به نوعی عرضه قطره چکانی داشته و توان پاسخگویی به تقاضای بازار در سرزمین را نداشتند، بنابراین خودروهای تولیدی را به شکل ماهانه عرضه می‌کردند، به نام مثال 20 هزار هزار ماشین وجود داشت و 6 میلیون نفر در قرعه کشی نام نویسی می‌کردند. این شرایط دلیل شد نه تنها نقصان در تولید بلکه در عرضه ماشین هم دیده شود. در واقع به نقطه‌ای رسیده بودیم که همه خودروهای سرزمین با قرعه کشی عرضه می‌شد و در این بین یک طبقه واسطه نیز شکل گرفت و شفافیت و یکپارچگی نیز وابسته مشکل شد.

توکلی با بیان اینکه در این شرایط، تصمیمی که برای حذف طبقه سوداگر گرفته شد، ساختن یک سامانه یکپارچه برای شرکت در قرعه کشی بود، افزود: یعنی به جای ارائه 20 هزار ماشین در یک مرحله، در قدم اول 170 هزار ماشین با اتکا به افزایش تولید ارائه شود. این راه سه دوره تکرار شد و در حال آماده محصولات گروه خودروسازی سایپا کلاً از قرعه کشی خارج آمد.

وی درباره قیمت گذاری ماشین نیز گفت: در خصوص رهاسازی و قیمت‌های دستوری باید دو نکته در نظر گرفته شود. یکی اینکه در صنعت ماشین در حالت ایزوله قیمت‌ها نباید فراوان بالا بروند که مزیت رقابتی در این صنعت از بین برود، بنابراین اگر در این صنعت محصولات به دلایل مختلف زیانده هستند باید ریشه‌های این زیان شناسایی شود و قسمتی که یک ماشین در یک کلاس می‌تواند رقابت پذیر باشد افزایش قیمت قابل قبول است در غیر این شکل قیمت گذاری دستوری و سرکوب قیمت اشتباه است.

توکلی بیان کرد: همچنین باید بتوانیم برای قسمت‌های مختلف بازار محصول داشته باشیم یعنی برای خودروهای اقتصادی همفکری کنیم و برای خودروهای زیر 200 میلیون تومان هم برنامه‌ای داشته باشیم. متأسفانه سپس از اینکه خودروی پراید از رده خارج شد، بیشتر ماشین سازان به خودروهای SUV های مونتاژی بخت علامت دادند، برای چی که کنار سود بیشتری و با طبقه مرفه جامعه سرو کار دارد. در حالیکه باید قواعد گذاری به گونه‌ای باشد که برای همه قسمت‌ها راه حل مناسب داشته باشیم.

مدیرکل خودرویی وزارت صمت گفت: پس وجود خودروهای اقتصادی و رقابت پذیر بودن محصولات خودروسازان مقدمه‌ای برای برداشتن قیمت‌های دستوری است، در غیر این شکل برداشتن قیمت‌های دستوری نتیجه قسمت نخواهد بود.

وی تاکید کرد: در گفت و گو رقابت پذیری دو راه در نظر گرفته شد و وزارت صمت هم فراوان بر رقابت پذیر شدن این صنعت معتقد است. باید با کمک واردات توازنی در بازار ساختن کرد البته این واردات نباید به گونه‌ای باشد که عوائد اون به طبقه خاصی برسد. وارداتی که عوائد اون به قشر کم حقوق نیز برسد، از اهدافی بوده که دنبال شده است.

منبع: تسنیم

 

 کارشناسان و مدیران علمی اطلاعات سرزمین با امضای کمپین لغو محدودیت‌های اینترنتی ، خواهان آزادی فعالان بازداشت شده علمی شدند.

اخیرا کمپین لغو محدودیت‌های اینترنتی با وجود کارشناسان و مدیران علمی اطلاعات سرزمین شروع به کار کرده است. تاکنون بیش از 164 بدن از کارشناسان و مدیران با امضای این نامه به شرایط موجود و فیلترینگ اینترنت انتقاد کردند و آزادی فعالان خوشنام صنعت آی‌تی را خواهان شدند.

امضا کنندگان با تاکید بر داغداری جمع کثیری از مردم در شرایط کنونی، صحبت از دغدغه‌های صنفی یا تخصصی را دشوار خواندند و اعلام کردند: «در این شرایط بیصدا در برابر برخی رفتارها جایز نیست».

زیادتر بخوانید: تداوم فیلترینگ و نیرومند بسترهای بومی؛ نتیجه جلسه شورای عالی فضای غیر واقعی چه بود؟

تلاش کارشناسان و مدیران حوزه آی‌تی در کمپین لغو محدودیت‌های اینترنتی

بیش از دو هفته است که با شروع ناآرامی‌ها شاهد بازداشت خوشنام‌ترین و صریح‌ترین کارشناسان اکوسیستم علمی هستیم. عادل طالبی؛ عضو هیئت‌ مدیره انجمن صنفی کسب‌وکارهای اینترنتی، حامد بیدی؛ مدیر کارزار مبارزه با اختلالات پهناور در اینترنت، میثم رجبی؛ مدیرعامل رادین، محسن طهماسبی، حسین درواری و آرین بخت از فعالان تکنولوژی و دسترسی آزاد به اینترنت و مخالف طرح صیانت، امیرعماد (جادی) میرمیرانی فعال سرشناس حوزه متن دوباره و برنامه‌نویسی و همچنین ضیاء صدر، فعال حوزه رمزارز و بلاکچین، تنها شمار محدودی از بازداشتی‌های حوزه فاوا هستند که تاکنون نامشان اعلام شده است.

در همین راستا نامه‌ای از سو جمعی از مدیران و کارشناسان حوزه علمی با امضای بیش از 164 نفر نوشته شد که در اون خواهان آزادی کارشناسان و رفع محدودیت‌های اینترنتی شدند. در این نامه، امضاکنندگان با طرح انتقاد خود نسبت به محدودیت‌های اینترنتی و ابزارهای ارتباطی جامعه اعلام کردند که این اتفاق نقض حقوق شهروندان است. اون‌ها همچنین دستگیری جمعی از فعلان حوزه آی‌تی را روندی اشتباه خوانده و اعلام کردند:

«این افراد همگی از خوشنام‌ترین فعلان صنعت آی‌تی کشورند و اگر قرار بر مجرم بودن چنین کسانی باشد، بسا که همه ما نیز شریک جرم آنهاییم.»

اما این نامه که به نوعی به کمپین لغو محدودیت‌های اینترنتی سرشناس شده است، در ادامه خود با با تاکید بر رعایت قانون از ناکارآمدی فیلترینگ می‌گوید:

«رعایت قانون اصل و فرض هر گونه مدنیت است؛ ولی قانونی که اکثریت مخاطبانش را مجرم بی‌انگارد حتما اشتباه است و لاجرم باید تغییر کند. به راستی چند نفر از ایرانیان قوانینی چون ممنوعیت استفاده از ابزارهای فیلترشکن یا تجهیزات دریافت تصاویر ماهواره را رعایت می‌کنند؟»

در عصر آماده بیش از نیمی از کوشش‌های بشر به اینترنت وابسته است. از طرفی کسب و کارهای آنلاین روزانه متحمل ضررهای هنگفتی از قبل قطعی اینترنت و فیلترینگ پلتفرم‌هایی همانند واتساپ و اینستاگرام می‌شوند.

آیا این رویکرد دولت در مواجهه با اینترنت که به نظر می‌رسد فراوان نزد‌تر از ناآرامی‌های اخیر سرزمین برای تصویب طرح صیانت و امثالهم شروع گردیده، مسمر ثمر خواهد بود؟ آیا اینترنت مردمی پاسخگوی نیاز ایرانیان درون سرزمین خواهد شد؟

زیادتر بخوانید:

نظر شما در خصوص کمپین لغو محدودیت‌های اینترنتی چیست؟ لطفا نظرات خود را در قطعه کامنت با جونی در بین بگذارید و اخبار تکنولوژی را با ما دنبال کنید.

لغو کنسرت داریوش اقبالی خواننده ایرانی تبار به سبب اینکه پلیس از مردم خواست سالن را برای تهدید بمب‌گذاری ترک کنند.

کنسرت داریوش اقبالی در لندن به سبب «تهدید امنیتی» نیمه‌تمام ماند.

لغو کنسرت داریوش اقبالی در لندن

پلیس لندن در مصاحبه با وب‌سایت خبری «مای لندن» گفت:

سبب اصلی لغو کنسرت داریوش دریافت یک تماس تلفنی تهدید‌آمیز و ناشناس بوده است. پس از این تماس ماموران پلیس به محل کنسرت رفتند. هیچ علامت‌ای از واقعی بودن تهدید وجود نداشت. پلیس پس از وجود در محل کنسرت از ماموران امنیتی کنسرت نیز پرسیدند که آیا موردی مشکوک مشاهده کرده‌اند یا خیر؟ با این وجود مدیریت کنسرت تصمیم به تخلیه سالن کنسرت به نام اقدامی احتیاطی گرفت.

داریوش اقبالی‌زاده (زادهٔ ۱۵ بهمن ۱۳۲۹ در تهران) سرشناس به داریوش، خواننده، بازیگر و فعال اجتماعی ایرانی است، که در سبک موسیقی پاپ و راک کوشش می‌کند. جنس صدای وی بیس است. داریوش عضو سازمان عفو بین‌الملل است.

فیلم سخن‌های داریوش اقبالی سپس از لغو کنسرتش در لندن را ببینید:

بیوگرافی داریوش اقبالی

دوران کودکی او در میانه، کرج و استان کُردستان گذشت. پدرش، محمود اقبالی، از ملاکان شهرستان میانه بود. نخستین بار در ۹ سالگی در جشنی در مدرسه‌اش در محل شهرآرا به روی منظره‌ رفت. او دوران متوسطه را در دبیرستان‌های فارابی، کرج، رازی و دبیرستان آزادگان تهران‌پارس گذراند و در مراسم و همایش‌ها برنامه‌های هنری اجرا می‌کرد.

او در سال ۱۳۴۹ با حسن خیاط‌باشی دوست شد و همین آشنایی موجب ورود رسمی داریوش به موسیقی زبر دست شد. در همین سال او در ۱۹ سالگی با ترانهٔ به من نگو دوست دارم با آهنگ‌سازی مصطفی جاویدان، به شهرت رسید. نخستین کار مستقل او به نام نبسته پیمان با ترانه‌ای از علی گزرسز (رها) و ملودی خودش است.

داریوش در نظرسنجی مجله جوانان در سال ۱۳۵۶ به نام محبوب‌ترین خواننده ایران انتخاب می‌شود. داریوش همکاری با شماری از چهره‌های سرشناس موسیقی پاپ ایران همانند منوچهر چشم آذر، بابک بیات، فرید زلاند، واروژان، پرویز مقصدی ،بابک افشار، آندرانیک آساطوریان و راستگو نوجوکی را نیز در کارنامه خود دارد. ایرج جنتی عطایی، شهیار قنبری، احمد شاملو و اردلان سرفراز نیز از جمله مشهورترین ترانه‌سرایانی هستند که در این دوره با داریوش همکاری داشته‌اند.

اخبار زیادتر:

به شرح سرویس منهای فوتبال؛ فیلم منتشر شده از آنچه لغو کنسرت داریوش اقبالی در لندن به دلیل تهدید به بمب گذاری عنوان شده بازتاب پهناور ای در اینستاگرام داشته است.

در این ویدیو که در فضای غیر واقعی به اشتراک گذاشته شده است، پلیس لندن افراد آماده در سالن کنسرت داریوش را خارج کرد و عده ای به امید برگزاری مجدد در محوطه جمع شدند.

داریوش اقبالی با ابراز تاسف از لغو شدن کنسرتش گفت: لندن می بایست فراوان از این امن تر باشد!

گفتنی است، خواننده های لس آنجلسی که سال هاست با استقبال کم مخاطبان مواجه شده اند طی روزهای اغتشاشات پس از مرگ مهسا امینی با دعوت مردم به آشوبگری، کنسرت های خود را تبدیل به لانه فساد ضدانقلاب کرده اند تا از این راه کسب حقوق کنند.

نکته قابل توجه اینکه خوانندگان لس آنجلسی این روزها فعال تر شده اند و همگی تور کنسرت در اروپا و آمریکا برگزار می کنند.

• زیادتر بخوانید:
• اقدام انقلابی مصطفی آجورلو؛ شاهد عریانی فیزیوتراپ استقلال به دلیل حمایت از اغتشاشات اخراج شد

فیلم آنچه لغو کنسرت داریوش اقبالی در لندن به دلیل تهدید به بمب گذاری عنوان شده که در اینستاگرام منتشر شده است را دید کنید.

بازنشر محتوای شبکه های اجتماعی تنها به منظور آگاهی رسانی منتشر شده و نظرات بیان شده در اون الزاما بازتاب دیدگاه رسانه دیلی فوتبال نیست.

فیلم لغو کنسرت داریوش به دلیل تهدید به بمب گذاری