پاسخ توانیر به ادعای روزنامه شرق درباره ناتوانی دولت در تامین برق در تابستان امسال

[ad_1]

میزان مصرف برق در قسمت پتروشیمی ۳۰ درصد، آلومینیوم ۱۸ درصد، فولاد ۸ درصد و سیمان ۵.۴ درصد از ابتدای امسال نسبت به سال قبل رشد داشته است.
به شرح صفحه اقتصاد، شرکت توانیر در واکنش به شرح روزنامه «شرق»، توضیحاتی منتشر کرده است. این روزنامه مدعی شده بود دولت سیزدهم در تامین برق در تابستان سال جاری ناموفق بوده است!
در توضیحات توانیر آمده است:‌۵۸۰ هزار واحد صنعتی که سال قبل به دنبال قسمت خانگی درگیر مسائل خاموشی بودند، امسال را بدون خاموشی و بدون اعمال برنامه‌های محدودکننده پشت سر گذاشتند.

۱-در سال جاری و با تلاش‌های شکل‌گرفته، هیچ‌گونه خاموشی برنامه‌ریزی‌شده ناشی از کمبود تولید برق اعمال نشده است.

۲-همان‌گونه که در نشست خبری روز ۱۳ شهریورماه مدیرعامل شرکت توانیر نیز نشانه شد و براساس آمارهای رسمی و موثق، اگر ناترازی در سطح سال قبل باقی مانده و کاهش نیافته بود، چراکه اگر این میزان ناترازی وجود داشت، نه‌تنها هیچ‌گاه در سال جاری شاهد مقاومت شبکه برق نبودیم، بلکه خاموشی‌هایی پهناور‌تر از تابستان ۱۴۰۰ نیز چهره می‌داد که فراهم‌ پایدار برق در تابستان امسال، عدم بروز خاموشی، عدم افزایش قیمت کالاهای صنعتی و… شاهدی بر رد استدلال‌های مطرح‌شده در مطلب مذکور است.

۳-ضمن نشانه به اینکه برق سرزمین در زمستان سال ۱۴۰۰ و تابستان امسال، با برنامه‌ریزی دقیق و هماهنگی با سایر دستگاه‌ها همانند وزارتخانه‌های صمت، کشاورزی و نفت با مقاومت کامل فراهم‌ شده است و هیچ گروهی از مشترکان با محدودیت جدی مواجه نشده‌اند، تأکید می‌شود که برنامه‌های مدیریت بار برق همگی از نوع تشویق‌اساس است که در مشترکان صنعتی، کشاورزی و خانگی در ازای مشارکت در آنها از پاداش‌های چند برابری نسبت به قیمت‌های مصوب برق برخوردار می‌شوند.

۴-برخلاف آنچه نگارنده در متن پرداخته، وزارت نیرو و توانیر هیچ‌گاه به دنبال پنهان‌کردن خاموشی نبوده‌اند، چراکه عملا چیزی عیان‌تر از خاموشی وجود ندارد و مردم و صاحبان صنایع نیز به‌وضوح نبود خاموشی را مشاهده کرده‌اند.

۵-همان‌گونه که در طناب سه نیز به اون نشانه شد، امسال و برای نخستین بار، از ابتدای برنامه‌های مدیریت بار برق با هماهنگی وزارتخانه‌های نیرو و صمت انجام و تدوین و هم‌تاریخ با شروع برنامه‌های مدیریت بار، نظرات اصلاحی در نشست‌هایی با رؤسای اصناف به‌مخصوص فولاد و سیمان نیز دریافت شد تا نواقص این برنامه‌ها تا حد امکان برطرف شود. واجب به ذکر است که این برنامه‌ها همه از نوع تشویق‌اساس است، به نحوی که مشترک برق در ازای مشارکت در این برنامه‌ها، از مشوق‌های تعریف‌شده استفاده و دلیل کاهش بهای برق مصرفی وی می‌شود.

۶- ضمن پذیرش مشکلات سال قبل که به دلیل عدم توجه به اندوخته‌گذاری مناسب در سال‌های قبل چهره داده بود، یادآور می‌شود در تابستان ۱۴۰۰ به دلیل کمبود برق در شهرک‌های صنعتی، بیش از ۴۸ ساعت به‌شکل برنامه‌ریزی‌شده ناچار به قطع برق بودیم که امسال واحدهای صنعتی شهرک‌ها تنها ۱۲ ساعت در هفته محدودیت در مصرف داشتند که می‌توانستند با استفاده از شیفت شب یا کوشش در روز جمعه اون را هم جبران کنند.

درخصوص صنایع عظیم و انرژی‌بر نیز با توجه به اینکه ۴۴۰ واحد انرژی‌بر در سرزمین وجود دارد که عمدتا از واحدهای عظیم در قسمت فولاد، سیمان، آلومینیوم و مس هستند و برای این صنایع نیز با هماهنگی وزارت صمت به‌گونه‌ای برنامه‌ریزی شد تا این واحدها تعمیرات و یا تعطیلات خود را در طول سال به تابستان موکول کنند.

همچنین یادآور می‌شود که صنایع نه تنها در ازای همکاری در برنامه‌های مدیریت بار از مشوق‌های تعریف‌شده و قانونی استفاده‌مند شدند، بلکه به این گروه از صنایع، در ازای خاموشی‌های اجباری اعمال‌شده نیز مشوق‌های اضافه‌تر و با تعرفه‌های تدوین‌شده و در نظر گرفته شده براساس ضوابط اجرائی برنامه‌های مدیریت بار (چندبرابر تعرفه‌های برق خریداری‌شده از شبکه برق) اختصاص یافت.

۷- براساس اطلاعات منتشر در سایت کدال (و نه صرفا اطلاعات صنعت برق)، سودهای تقسیم‌شده و نزد‌بینی‌ها از میزان تولید و فروش در سال جاری، همگی نشانگر افزایش تولید بوده و هیچ علامت‌ای از کاهش تولید در سال جاری مشاهده نمی‌شود.

۸- درخصوص صنایعی همانند سیمان و فولاد نیز با درک اینکه مجموعه محترم وزارت صمت از شرایط بازار و نحوه مدیریت اون آگاهی بیشتری دارند، درباره نحوه مدیریت بار صنایع هماهنگی واجب انجام شد. در این خصوص می‌توان سیمان سپاهان اصفهان و فولاد مبارکه را به نام صنایعی از دو طیف متفاوت معرفی کرد که در زمینه مدیریت بار ضمن همکاری با برق، توانسته‌اند تولید خود را در سطح مطلوبی نگه داری نمایند.

در مجموع از ابتدای سال جاری تاکنون ۱۱.۴۴ درصد رشد برق مصرفی داشتیم که میزان رشد مصرف برق در قسمت پتروشیمی ۳۰ درصد، آلومینیوم سرزمین ۱۸ درصد، قسمت فولاد سرزمین ۸ درصد و سیمان ۵.۴ درصد نسبت به سال قبل رشد مصرف برق داشتند.

۹- براساس آمارهای موجود از بازار، در حال آماده سیمان با کاهش قیمت تا ۲۰ درصدی نسبت به زمان مشابه سال قبل و تقاضای خرید مواجه است که این داستان بیانگر رشد تولید و فراهم‌ تقاضای بیش از حد نیاز بازار است.

۱۰- تولید صنایع فولادی نیز نه به دلیل کاهش عرضه برق، بلکه به دلیل مشکلات زیرساختی در حوزه علمی اطلاعات کاهش پیدا کرده است و میزان تولید آنها هیچ ارتباطی به برق ندارد. با این حال و براساس آنچه در طناب سه نیز نشانه شد، برنامه‌ریزی‌ها برای فراهم‌ برق این صنایع نیز انجام شده و حتی در شکل در مدار بودن این صنایع، بازهم برق آنها براساس برنامه‌ریزی‌های انجام شده و تفاهم‌های از نزد شکل‌گرفته، قابل فراهم‌ بود.

با استناد و نشانه به بندهای ۳ و ۵ این پاسخ، یادآور می‌شود که تمام برنامه‌های صنعت برق که در چهار ماه گرم سال (خرداد تا شهریور) با عنوان «برنامه‌های مدیریت بار» به اجرا درمی‌آید، به شکل تشویقی است. به طوری که مشترکان در ازای مشارکت در این برنامه‌ها، از مشوق‌های صنعت برق استفاده‌مند می‌شوند. مهم‌ترین ویژگی این مشوق‌ها اون است که نرخ مشارکت در آنها، همیشه چند برابر قیمت تمام‌شده برقی است که به مشترکان فروخته می‌شود و به همین دلیل، همیشه سودی که در ازای مشارکت در برنامه‌ها نصیب مشترک می‌شود، از قیمت برق مصرفی زیادتر است.

۱۱-خاطرنشان می‌سازد که میزان استفاده‌مندی مشترکان صنعتی از مشوق‌های صنعت برق از حدود ۴۰۰ میلیارد تومان در سال ۱۳۹۹ به بیش از ۸۰۰ میلیارد تومان در سال ۱۴۰۰ افزایش یافت.

۱۲-برق، صنعتی گران است که اندوخته‌گذاری برای احداث نیروگاه حداقل از تاریخ شروع مطالعات فنی، اجرائی، کسب مجوزها، شروع فعالیت‌ اجرائی و…، به ۳ تا ۵ سال تاریخ نیاز دارد تا واحد نیروگاهی درون مدار شود.

۱۴- امسال و براساس آمار مستند، انرژی تحویلی به صنایع با افزایش ۱۳ درصدی به ۴۴۰ صنعت عمده سرزمین از ۱۵ خردادماه تاکنون (دوره پیک) دنبال بوده است. همچنین ۵۸۰ هزار واحد صنعتی که سال قبل به دنبال قسمت خانگی درگیر مسائل خاموشی بودند، امسال را بدون خاموشی و بدون اعمال برنامه‌های محدودکننده پشت سر گذاشتند.

۱۵- اجرای برنامه‌های مدیریت بار در همه کشورهای دنیا مرسوم است و ایران نیز با استفاده‌گیری از تجارب سایر کشورها، نسبت به اجرای این برنامه‌ها روی آورده است.

۱۶-در کشورهای توسعه‌یافته و درحال‌توسعه درکنار اجرای برنامه‌های مدیریت بار، از ابزار قیمتی برای کنترل مصرف استفاده می‌شود به طوری که نرخ برق به‌گونه‌ای است که مصرف بی‌رویه دلیل هزینه‌های سرسام‌آوری برای مصرف‌کننده می‌شود؛ دراین خصوص و به‌طور مثال کشورهای آمریکا، ژاپن، استرالیا و… که از ابزار قیمتی نیز تحت عنوان critical peak pricing برای مدیریت بار مصرف در دوران پرباری استفاده می‌شود.

به طور مثال و در سرزمین آمریکا سازوکار اجرای این طرح به این شکل است که در ایام بحرانی و اوج بار که میزان مصرف برق بنا به دلایلی نظیر افزایش دمای هوا شدت می‌گیرد، نرخ قیمت برق که در شرایط عادی حدودا ۱۰ سنت است، متغیر می‌شود و در ساعات پیک همانند بعدازظهرها به میزان چشمگیری افزایش می‌یابد. مدیران صنعت برق در سرزمین آمریکا بر این اعتقاد هستند که از این راه جدا از کمک به نگه داری مقاومت جریان برق همچنین می‌توانند به دو هدف اصلی دست پیدا کنند. نخست اینکه با این اقدام زمینه‌ای را آماده می‌کنند تا مصرف‌کنندگان برق اعم از خانگی و صنعتی الگوهای کاهش مصرف و روش‌های صرفه‌جویی را خوب تر و زیادتر درک کنند و دیگر اینکه با این اقدام زمینه‌ای را آماده می‌کنند تا شهروندان حتی در ایامی که تقاضای برق کاهش می‌یابد نیز به‌واسطه انس به صرفه‌جویی و رعایت الگوها با شکل‌حساب‌های به‌مراتب کم ارزش‌تری روباه‌رو شوند. جذاب است بفهمید به شکل میانگین در ایالت‌های مختلف آمریکا ۱۵ تا ۲۰ دوره اوج مصرف وجود دارد که در این دوران در هر ۲۴ ساعت چیزی حدود چهار ساعت مشترکین مشمول طرح قیمت‌گذاری در تاریخ اوج مصرف می‌شود.

۱۷- برق و سایر حامل‌های انرژی در ایران کماکان به شکل یارانه‌ای به دست مصرف‌کننده نهایی می‌رسد که همین داستان چرخه معیوب اقتصاد برق را آشکار می‌کند که البته وزارت نیرو همیشه پیشنهادهای خود را برای حل این مشکل ارائه داده و رایزنی‌های با سایر نهادهای درون دولت و مجلس را به انجام رسانده است.

منبع: ایرنا

 

[ad_2]

ناتوانی 50 درصد مردم در خرید ماشین ؛ آمار رسمی وزارت صمت!

[ad_1]

 ناتوانی 50 درصد مردم در خرید ماشین بیش از هر چیز می‌تواند حاکی از سیاست‌های غلط شرکت‌های خودروسازی و البته مسئولین امر در دولت باشد.

وزارت صنعت معدن و معامله در طی گزارشی عنوان کرده است که حدود 50 درصد مردم ایران که از اقشار کم حقوق هستند، توان خرید خودروهای ایرانی را ندارند.

آبان تتر

دولت با همکاری شرکت‌های خودروسازی و با ساختن طرح‌های مختلف ثبت‌نامی و قرعه‌کشی به دنبال حمایت از مردم بوده تا اون‌ها بتوانند ضمن حمایت از تولید مردمی، به ادامه تولید اون کمک کنند، اما الآن آمار وزارت صمت حاکی از ناتوانی 50 درصد مردم در خرید خودروی بالای 200 میلیون تومان است.

بیبشتر بخوانید:‌ ماجرای خودروهای گمرک بندرعباس صدای رئیس قوه قضاییه را هم درآورد

ناتوانی 50 درصد مردم در خرید ماشین

آمارها علامت می‌دهند که قیمت‌گذاری ماشین در دوره‌هایی که سرزمین با تورم بالا و سنگینی مواجه بوده با تقاضای بیش از اندازه مردم برای خرید کالا روباه‌رو شده و این مازاد تقاضا به جراحت تولیدکننده انجامیده است.

اگر به بررسی روش‌های فروش ماشین توسط شرکت‌های خودروسازی بپردازیم متوجه نوع غلط قیمت‌گذاری خودروسازان می‌شویم. البته هنوز هم اصلاح راه قیمت‌گذاری خودروهای ایرانی توسط دولت می‌تواند موجب بهبود وضعیت خرید ماشین شود.

ناتوانی 50 درصد مردم در خرید خودرو
خرید ماشین

مطابق آمار منتشر شده، تعداد خودروهایی که در فرآیند قرعه‌کشی و فروش قرار می‌گیرند با تعداد متقاضیان واقعی بازار تفاوت بسیاری دارد، میزان کم خودروهای تولید شده و تعداد بالای متقاضیانی که در طرح‌های مختلف فروش ماشین شرکت می‌کنند موجب عدم تعادل در بازار ماشین شده است.

اگر دولت با همکاری خودروسازان تلاش در واقعی کردن قیمت خودروها داشته باشد، شاهد جاذبه اکثریت قشر کم حقوق جامعه برای خرید ماشین خواهیم بود. فروش ماشین در بازار آزاد نیز باید با نظارت دستگاه‌هایی چون بازرسی کل سرزمین انجام بپذیرد تا موجب جراحت و زیان خریداران نشود.

در سالیان اخیر، دو شرکت عظیم خودروسازی در ایران که بیشترین آمار عرضه ماشین را از اون خود کرده‌اند، نتوانسته‌اند موجبات مشارکت مردم در خرید خودروهای ایرانی را آماده کنند. طی چند سال قبل که طرح‌های مختلفی برای خرید ماشین به انجام رسید، شاهد تاخت‌وتاز قشر متوسط درآمدی و اندوخته‌دار در این میدان بوده‌ایم در حالی که دولت به دنبال رفاه حال افراد کم حقوق جامعه بود.

طبق آماری که وزارت صمت از تقسیم‌بندی دهک‌های بازار خودروهای ایرانی منتشر کرده، 48/9 درصد مردم حتی توان خرید خودروهایی با قیمت بالاتر 200 میلیون را ندارند.

این دهک‌بندی علامت‌دهنده قدرت خرید ماشین توسط اقشار متوسط رو به پایین درآمدی جامعه است. مطابق این شرح 88 درصد مردم ایران نمی‌توانند حتی با مشارکت در طرح‌های خودرویی، خودروهایی با قیمت بالاتر از 400 میلیون را خریداری کنند.

ناتوانی 50 درصد مردم در خرید خودرو
قدرت خرید قشر کم حقوق

این داستان بیانگر وضعیت بد بازار آزاد خودروی سرزمین نیز هست. با نگاهی کوتاه متوجه می‌شویم که عدم تعادل بین قیمت بازار آزاد و کارخانه موجبات ناتوانی مردم در خرید ماشین را آماده کرده و دلیل جولان دوباره قشر مرفه چون سال‌های قبل در این بین بوده است.

سازمان مردمی استاندارد با بررسی و آزمایش خودروهای تولید مردمی چند ماشین را از خط تولید خارج کرده است در نتیجه این خودورها در طرح‌های مختلف قرعه‌کشی و ثبت‌نامی عرضه نمی‌شوند. در مجموع اما و با وجود توقف تولید و شماره‌گذاری این خودروها، اجرای طرح‌ واردات خودروهای خارجی در روزهای آتی می‌تواند تعادل و ثبات را به بازار ماشین بازگرداند.

دولت باید به دنبال کارها اصلاحی در این بازار پرتلاطم باشد تا بار دیگر منافع دهک‌های پردرآمد را آماده نکند و بتواند عدالت در دسترسی به نیازهای اولیه را برای قشر کم حقوق جامعه ساختن کند.

زیادتر بخوانید:

نظر شما درباره ناتوانی 50 درصد مردم در خرید ماشین چیست؟ نظرات خود را با ما در قسمت کامنت‌ها با جونی در میان بگذارید.

[ad_2]