[ad_1]
شرکت خودروسازی کونیگزگ (Koenigsegg) که در پایگاه گذشته جنگنده های سوئدی واقع شده در عرصههای مختلف درجه خود را در بین خودروهای برتر تثبیت کرده است: سوپر اسپرت ها، هایپر اسپرت ها و الآن مگا خودروها. اما همیشه به روش خودش: مثلا موتور سه سلیندر با محرک های بادی به جای میل بادامک، یک V8 بدون چرخ لنگر یا فلای ویل (flywheel) و یا جعبه دنده هفت کلاچ که هم بهطور اتوماتیک ۹-سرعته و هم دستی ۶-سرعته کار میکند.
در هفته خودروی مونتری امسال تعداد کمی به درجه مخصوص کریستین فون کونیگزگ، بنیانگذار شرکت خودروسازی کونیگزگ نزدیک هستند. غرفه این شرکت یکی از شلوغترین غرفهها در طول روز بود زیرا تیک تاکرهای کم سن بهترین لباسهایشان را به بدن کرده بودند تا توجه او را جلب کنند و یا شاید بتوانند دید دیگری به آخرین ساختهاش CC850 بیندازند. بخشی از این ماشین که برداشت جدیدی از اولین خودروی ارائه شده توسط شرکت کونیگزگ یعنی CC8S است، هدیه تولد ۵۰ سالگی کونیگزگ به خودش و بخشی دیگر مهمانی ورود به سومین دهه کوشش این شرکت خودروسازی است.
با یک «در» شروع شد
فون کونیگزگ میگوید: «ما از همان ابتدا تلاش کردیم نوآوری داشته باشیم زیرا اعتقاد نداشتم که بتوانیم تنها با انجام کارهایی که دیگران انجام میدهند دوام بیاوریم. چون من همیشه این نیاز را حس میکردم که باید چیز جدیدی روی میز بگذاریم که ارزشمند، اجرایی و جذاب باشد.» او ادامه میدهد: «در طول سالها این کار را ادامه دادیم و در تحقق بخشیدن به ایدهها و رویاهای بلندپروازانهمان روز به روز دیوانهوارتر نزد رفتیم.»
به نام مثال میتوان به درهای متمایز مدل جدید کونیگزگ نشانه کرد. اینکه درب ماشین بهطرز قابل توجهی دوباره شود تقریبا برای هر مدل ماشین از هر برندی الزامی است، مگر اینکه نام برندتان فراری یا پورشه باشد. و درهای CCS8 حقیقتا بهطور چشمگیری دوباره میشود، خارج میآید و سپس ۹۰ مقام میچرخد.
CC8S در سال ۲۰۰۲ قدرتی برابر با ۶۵۵ اسب بخار داشت و CC850 امروزی اگر با بنرین E85 تغذیه شود دو برابر این قدرت خواهد داشت. یکی دیگر از نکات جذاب توجه CC850 این است که کونیگزگ برای نهایی کردن شاهکار خود یک فرآیند رنگآمیزی ۲۵ مرحله ای را طی میکند. پوسته های رنگ و روکش شفاف فراوان که ضخامت رنگ این مدل ماشین را به بیش از ۳۹.۴ میرساند که پنج برابر زیادتر از ضخامت رنگ رولز رویس است.
کونیگزگ در صحبتهایش همچنین به سقف کانورتیبل CC8S نشانه میکند و میگوید: «من فکر میکنم یکپارچهسازی که ما در سقف انجام دادیم در اون تاریخ فراوان منحصر به فرد بود. زمانی سقف بسته است یک خودروی کوپه است؛ به این معنی که خط ها اضافی تقسیم بندی اون ابدا مشخص نیست و زمانی سقف را دوباره میکنید به یک خودروی رودستر تبدیل میشود و کاملا طبیعی به نظر میرسد.
بنابراین فکر میکنم روش ما در یکپارچهسازی سقف، ورای هر چیزی بود که تا اون تاریخ دیده بودم و ما اون را در تمام سالها و مدلهای مختلف به نوعی ادامه دادیم.»
قدرت فراوان اما سازگار با آلایندهها
با این حال طراحی نوآورانه فراتر از طراحی ظاهری ماشین است. کونیگزگ میگوید: «ما در ماشینهای اولیه تکنولوژی مبدل کاتالیزوری را به ثبت رساندیم. همچنین علمی کمپرسور دوقلو با سوپاپهای تغذیه و چیزهای دیگری برای پاسخدهی خوب تر و صدای کمتر.»
فون کونیگزگ میگوید: «چند سال نزد ما یک تکنولوژی جدید مبدل کاتالیزوری را ثبت کردیم که با دریچه هَدررو (دریچهای در توربوشارژ ماشین که هوای اضافی را به اگزوز هدایت میکند) ادغام میشود تا فشار برگشتی زیادی نداشته باشیم. اینها جواهرات پنهانی هستند که دلیل میشوند نسبت به شرکتهای خودروسازی مشابه قدرت بیشتری داشته باشیم.»
در آغاز سال جاری هم این شرکت خودروسازی سوئیسی یک موتور الکتریکی داخلی جدید معرفی کرد که میگوید به جای پیروی از رویههای معمول، به اصول مغناطیس، اجزای تشکیل دهنده و مواد سرد کننده پرداخته و جنبههای موتورهای الکتریکی شار محوری و شعاعی را با هم ترکیب میکند.
فون کونیگزگ میگوید: «و سبب اینکه میتوانیم این کارهای مکانیکی دیوانهوار و ولتاژ بالا را انجام دهیم این است که ما پلتفرم الکترونیکی خود را از پایه کنترل میکنیم. ما توسط عرضهکنندگان خارجی که که استراتژیها، علایق یا اولویتهای متفاوتی دارند متوقف نمیشویم. ما خودمان میتوانیم کل دنیا را کنترل کنیم.»
زیادتر بخوانید:
«اتوپیا»؛ آخرین شاهکار جذاب ترین برند خودروهای سوپراسپرت + ویدیو
[ad_2]