ابرخودروی جدید شرکت خودروسازی فرانسوی دلاج (DELAGE) رانندگی به سبک ماشین های مسابقه را به خیابان‌ها می‌آورد. دلاج تولید D12 را به ۳۰ مدل محدود خواهد کرد و ۹ نمونه از اون را برای تحویل در ایالات متحده در نظر گرفته است.
D12 با ترکیب علامت های بیرونی جت های جنگنده و خودروهای فرمول یک، بین طراحی تهاجمی و آینده‌نگر تعادل برقرار کرده است. عناصر طراحی جت های جنگنده شامل درب کابین و نیرویی تقریبا دو برابر نیروی گرانش در هر ابرخودروی دیگر است.
دلاج دی۱۲ دارای دو صندلی است، اما راننده و مسافر به شکل خطی (جلو و پشت) خواهند نشست. این صندلی های خطی به D12 کمک می کند تا به تعادل وزنی کاملا متمرکز دست یابد که منجر به سطوح بالاتری از عملکرد می‌شود.
رانندگانی که پشت فرمان Delage D12 می‌نشینند می‌توانند خودروی خود را با قدرت ۱۱۰۰ اسب بخار برانند. این سطح باورنکردنی اسب بخار از ترکیب یک موتور ۷.۶ لیتری دست ساز و یک موتور الکتریکی هیبریدی با ۱۱۰ اسب بخار به دست می‌آید.
D12 چهار حالت رانندگی مجزا را ارائه می‌دهد. تنظیمات شهری، تماما الکتریکی است، تنظیمات جاده هیبریدی است، حالت مسابقه حداکثر قدرت هیبریدی را به کار می‌گیرد و My Mix به شما این امکان را می‌دهد تا از بین ۴۳۲ ترکیب ممکن انتخاب کنید.
کمپانی دلاج قرار است دی ۱۲ تعجب انگیز خود را در سال ۲۰۲۳ به پیست مسابقه نوربرگ آلمان ببرد تا یک رکورد جهانی جدید را ثبت کند.
رانندگانی که به دنبال تجربه نزدیک‌تر به تجربه رانندگی F1 هستند می‌توانند یک یا هر دو پیکربندی روباز D12 را توصیه دهند. یکی از گزینه‌های روباز دی۱۲، سایبان جت‌همانند را به شیشه جلوی شیبدار ساده تبدیل می‌کند. دیگر D12 روباز با طراحی الهام گرفته از F1 با بادگیر کوچک و حفاظ سرنشین دو برابر می‌شود.
نزد بینی می‌شود دلاج اولین مدل های دی ۱۲ خود را تا آخر سال ۲۰۲۳ تحویل دهد.
شرکت خودروسازی کونیگزگ (Koenigsegg) که در پایگاه گذشته جنگنده های سوئدی واقع شده در عرصه‌های مختلف درجه خود را در بین خودروهای برتر تثبیت کرده است: سوپر اسپرت ها، هایپر اسپرت ها و الآن مگا خودروها. اما همیشه به روش خودش: مثلا موتور سه سلیندر با محرک های بادی به جای میل بادامک، یک V8 بدون چرخ لنگر یا فلای ویل (flywheel) و یا جعبه دنده هفت کلاچ که هم به‌طور اتوماتیک ۹-سرعته و هم دستی ۶-سرعته کار می‌کند.
در هفته خودروی مونتری امسال تعداد کمی به درجه مخصوص کریستین فون کونیگزگ، بنیان‌گذار شرکت خودروسازی کونیگزگ نزدیک هستند. غرفه این شرکت یکی از شلوغ‌ترین غرفه‌ها در طول روز بود زیرا تیک تاکرهای کم سن بهترین لباس‌هایشان را به بدن کرده بودند تا توجه او را جلب کنند و یا شاید بتوانند دید دیگری به آخرین ساخته‌اش CC850 بیندازند. بخشی از این ماشین که برداشت جدیدی از اولین خودروی ارائه شده توسط شرکت کونیگزگ یعنی CC8S است، هدیه تولد ۵۰ سالگی کونیگزگ به خودش و بخشی دیگر مهمانی ورود به سومین دهه کوشش این شرکت خودروسازی است.
با یک «در» شروع شد
فون کونیگزگ میگوید: «ما از همان ابتدا تلاش کردیم نوآوری داشته باشیم زیرا اعتقاد نداشتم که بتوانیم تنها با انجام کارهایی که دیگران انجام می‌دهند دوام بیاوریم. چون من همیشه این نیاز را حس می‌کردم که باید چیز جدیدی روی میز بگذاریم که ارزشمند، اجرایی و جذاب باشد.» او ادامه می‌دهد: «در طول سال‌ها این کار را ادامه دادیم و در تحقق بخشیدن به ایده‌ها و رویاهای بلندپروازانه‌مان روز به روز دیوانه‌وارتر نزد رفتیم.»
به نام مثال می‌توان به درهای متمایز مدل جدید کونیگزگ نشانه کرد. اینکه درب ماشین به‌طرز قابل توجهی دوباره شود تقریبا برای هر مدل ماشین از هر برندی الزامی است، مگر اینکه نام برندتان فراری یا پورشه باشد. و درهای CCS8 حقیقتا به‌طور چشمگیری دوباره می‌شود، خارج می‌آید و سپس ۹۰ مقام می‌چرخد.
CC8S در سال ۲۰۰۲ قدرتی برابر با ۶۵۵ اسب بخار داشت و CC850 امروزی اگر با بنرین E85 تغذیه شود دو برابر این قدرت خواهد داشت. یکی دیگر از نکات جذاب توجه CC850 این است که کونیگزگ برای نهایی کردن شاهکار خود یک فرآیند رنگ‌آمیزی ۲۵ مرحله ای را طی می‌کند. پوسته های رنگ و روکش شفاف فراوان که ضخامت رنگ این مدل ماشین را به بیش از ۳۹.۴ می‌رساند که پنج برابر زیادتر از ضخامت رنگ رولز رویس است.
کونیگزگ در صحبت‌هایش همچنین به سقف کانورتیبل CC8S نشانه می‌کند و میگوید: «من فکر می‌کنم یکپارچه‌سازی که ما در سقف انجام دادیم در اون تاریخ فراوان منحصر به فرد بود. زمانی سقف بسته است یک خودروی کوپه است؛ به این معنی که خط ها اضافی تقسیم بندی اون ابدا مشخص نیست و زمانی سقف را دوباره می‌کنید به یک خودروی رودستر تبدیل می‌شود و کاملا طبیعی به نظر می‌رسد.
بنابراین فکر می‌کنم روش ما در یکپارچه‌سازی سقف، ورای هر چیزی بود که تا اون تاریخ دیده بودم و ما اون را در تمام سال‌ها و مدل‌های مختلف به نوعی ادامه دادیم.»
قدرت فراوان اما سازگار با آلاینده‌ها
با این حال طراحی نوآورانه فراتر از طراحی ظاهری ماشین است. کونیگزگ میگوید: «ما در ماشین‌های اولیه تکنولوژی مبدل کاتالیزوری را به ثبت رساندیم. همچنین علمی کمپرسور دوقلو با سوپاپ‌های تغذیه و چیزهای دیگری برای پاسخ‌دهی خوب تر و صدای کمتر.»
فون کونیگزگ میگوید: «چند سال نزد ما یک تکنولوژی جدید مبدل کاتالیزوری را ثبت کردیم که با دریچه هَدررو (دریچه‌ای در توربوشارژ ماشین که هوای اضافی را به اگزوز هدایت می‌کند) ادغام می‌شود تا فشار برگشتی زیادی نداشته باشیم. این‌ها جواهرات پنهانی هستند که دلیل می‌شوند نسبت به شرکت‌های خودروسازی مشابه قدرت بیشتری داشته باشیم.»
در آغاز سال جاری هم این شرکت خودروسازی سوئیسی یک موتور الکتریکی داخلی جدید معرفی کرد که میگوید به جای پیروی از رویه‌های معمول، به اصول مغناطیس، اجزای تشکیل دهنده و مواد سرد کننده پرداخته و جنبه‌های موتورهای الکتریکی شار محوری و شعاعی را با هم ترکیب می‌کند.
فون کونیگزگ میگوید: «و سبب اینکه می‌توانیم این کارهای مکانیکی دیوانه‌وار و ولتاژ بالا را انجام دهیم این است که ما پلتفرم الکترونیکی خود را از پایه کنترل می‌کنیم. ما توسط عرضه‌کنندگان خارجی که که استراتژی‌ها، علایق یا اولویت‌های متفاوتی دارند متوقف نمی‌شویم. ما خودمان می‌توانیم کل دنیا را کنترل کنیم.»
زیادتر بخوانید:
«اتوپیا»؛ آخرین شاهکار جذاب ترین برند خودروهای سوپراسپرت + ویدیو
شرکت خودروسازی تویوتا به سبب مشکلات زنجیره عرضه ناشی از تحریم‌های غربی سرزمین روسیه را ترک خواهد کرد. به‌شرح صفحه اقتصاد به تعریف از رویترز، شرکت تویوتا موتور ژاپن در روز جمعه اعلام کرد تصمیم گرفته به تولید ماشین در روسیه به‌خاطر اختلال در عرضه مواد و قطعه ها اصلی مورد نیاز خاتمه دهد.تویوتا در ماه مارس تولید در سن‌پترزبورگ را به‌خاطر مشکلات زنجیره عرضه آویزان و واردات به روسیه را متوقف کرده بود. این شرکت طی بیانیه‌ای اعلام کرد:«طی این دوره نیروی کار خود را نگه داری می‌کنیم و هر تاریخ که شرایط اجازه دهد کوشش خود را از سر خواهیم گرفت. البته پس‌از گذشت 6 ماه هنوز نتوانسته‌ایم کوشش معمول خود را شروع کنیم و هیچ علامت‌ای هم از ازسرگیری کوشش در آینده وجود ندارد». تویوتا اعلام کرد زیرساخت‌های کوشش اون در مسکو باید تغییر کند، اما همچنان از شبکه خرده‌فروشی خود برای ارائه خدمات به مشتریان فعلی تویوتا و لکسوس حمایت می‌کند. طبق گفته رسانه‌های روسیه، کارخانه تولید تویوتا در این سرزمین که ظرفیت تولید اون به 100 هزار واحد در سال می‌رسد و مدل‌های کمری و RAV4 را تولید می‌کند، نگه داری‌شده و ممکن است در آینده فروخته شود. بسیاری از کارخانه‌ها در روسیه تولید خود را متوقف و کارکنان خود را مرخص کرده‌اند. کمبود تجهیزات دارای علمی بالا به‌خاطر تحریم‌های غرب و خروج تولیدکنندگان غربی از تاریخ حمله این سرزمین به اوکراین دلیل تعطیلی این کارخانه‌ها بوده‌است.
شرکت خودروسازی رنو زیادتر سهام خود را در خودروسازی آوتواز روسیه به یک مؤسسه علمی روسی فروخته‌است.
خودروسازان لوکس همانند جگوار صادرات به روسیه را متوقف و خودروسازی‌های فورد و BMV هم بخشی از تولید خود را تعطیل کرده‌اند.
شرکت خودروسازی ولوو که در ماه فوریه فروش، خدمات و تولید خود را در روسیه آویزان کرده بود، در ماه ژوئیه بخشی از کارکنان خود را هم مرخص کرد.
شرکت‌های تولیدکننده لاستیک میشلن و نوکیان هم تصمیم خروج از روسیه را دارند. شرکت میشلن اعلام کرد مشکلات زنجیره عرضه به‌خاطر تحریم‌های روسیه ادامه کوشش در این سرزمین را غیرممکن کرده‌است.
نشست دو بدن از اعضای هیات مدیره بانک مردمی ایران با مدیرعامل و اعضای هیات مدیره گروه خودروسازی بهمن برگزار شد. به شرح صفحه اقتصاد به تعریف از روابط عمومی بانک مردمی ایران، در این نشست ناصر شاهباز و صمد گرامی نژاد از اعضای هیات مدیره این بانک، ضمن آشنایی با شرایط کار و تولید در گروه ماشین سازی بهمن، راه های نیرومند تعاملات با این شرکت خودروسازی را بررسی کردند. بیوک علی مرادلو مدیرعامل گروه خودروسازی بهمن نیز در این نشست ضمن تقدیر از حمایت بانک مردمی ایران از قسمت تولید، خواهان تداوم این روند شد. گفتنی است در این ملاقات بیژن مقدم بیرانوند معاون امور تهران و بازاریابی، بهرام واقفی رئیس اداره کل بانکداری تجاری، عباس افشاری راستین رئیس اداره کل بانکداری شرکتی و اندوخته گذاری و چند بدن دیگر از مدیران ارشد بانک مردمی ایران وجود داشتند.
صنعت خودروسازی ایران با وجود تحریم‌ها روزنه امیدی برای روس‌ها شده است که شرکای اروپایی‌شان بار مسافرت از این سرزمین را بستند. به شرح صفحه اقتصاد، قسمت ماشین روسیه در پی وضع تحریم‌های غرب علیه این سرزمین که صادرات قطعه ها و لوازم ماشین از اروپا به این سرزمین را ممنوع کرده فرو ریخته است. ایران که سال‌هاست تحت تحریم‌های غرب قرار دارد حالا برای کمک به روسیه درون عمل شده تا این سرزمین بتواند خط ها تولید ماشین خود را دوباره راه‌اندازی کند.
تحریم‌های شدیدی که در ماه مارس امسال بر روسیه اعمال شده است تولید ماشین در این سرزمین را متوقف کرده است. صنعت ماشین روسیه به واردات قطعه از اروپا وابسته است که به دلیل تحریم‌ها نمی‌تواند این قطعه ها را درون کند. ایران برای چندین دهه است که با تحریم‌ها از سوی آمریکا و اروپا روبروست اما با وجود این تحریم‌ها برنده شده است صنعت خودروسازی بزرگی را راه‌اندازی کند که نیازهای داخلی را برطرف می‌کند. این صنعت فراوان خوشحال خواهد شد که بتواند به صنعت ماشین روسیه کمک کند.
در پی جنگ اوکراین صدها شرکت خارجی روسیه را ترک کرده‌اند اما هیچ بخشی زیادتر از خودروسازی در این سرزمین صدمه ندیده است. شرکت آوتوواز تولیدکننده خودروهای لادا تقریباً با توقف تولید مواجه شده است. این شرکت تحت مدیریت شرکت رنو فرانسه کوشش می‌کرد که ماه قبل این سرزمین را ترک کرد. زیادتر قطعه ها پیشرفته مورد نیاز لادا از اروپای غربی درون می‌شد. این قطعه ها حالا درون نمی‌شود و جایگزین‌های معدودی برای این کار در دسترس شرکت روسی قرار دارد.
بیش از نصف خودروهایی که در سال 2021 در روسیه فروش رفته است توسط 16 شرکت اروپایی عرضه شده است. این مسئله وابستگی قسمت ماشین روسیه به اروپا را علامت می‌دهد. کل خودروهای فروش رفته در روسیه طی این سال 1.67 میلیون دستگاه بوده است. روسیه پنجمین بازار عظیم ماشین دنیا محسوب می‌شود. یک‌پنجم کل فروش جهانی رنو مربوط به این بازار بوده است. و حالا یک‌شبه تقریباً همه شرکت‌های خارجی چمدان‌های خود را بسته‌اند و رفته‌اند. در ماه می، فروش ماشین در روسیه 84 درصد کاهش یافت و تولید ماشین در این سرزمین تقریباً متوقف شده است. در ماه ژوئن تنها 3 هزار دستگاه ماشین در این سرزمین تولید شد.
روسیه همیشه ایران را به نام متحد بالقوه خود در شرایط روبرویی با غرب تلقی کرده است. مسکو حداقل از سال 2014 خود را برای جنگ اقتصادی غرب مهیا کرده است. در اون سال کریدور حمل و تعریف شمال جنوب راه‌اندازی شد تا اگر اروپا مسیرهای تجاری خود را بر روی روسیه ببندد این سرزمین از راه آب‌های دریا فارس به بازارهای جهانی دسترسی داشته باشد.
اما تحریم‌ها شدیدتر شده‌اند و همه چیز را شامل شده‌اند. حتی در قسمت‌هایی همانند ماشین که رسماً تحریم نشده‌اند نیز شرکت‌های خارجی خاک این سرزمین را ترک کرده‌اند. دولت پوتین تلاش فوق‌العاده‌ای را برای سرپا نگه داشتن اقتصاد روسیه صرف کرده است. البته تحریم‌ها علیه روسیه یک مسئله صرفاً غربی است و سایر کشورهای دنیا با اون همراهی نکرده‌اند و به روابط تجاری خود با روسیه ادامه می‌دهند.
ایران، چین و برخی کشورهای دیگر گفته‌اند جای خالی شرکت‌های غربی را پر می‌کنند. چین صادرات به روسیه را افزایش داده است و به بزرگترین شریک تجاری روسیه تبدیل شده است. برندهای ایرانی عمدتاً در روسیه ناشناخته هستند اما تخصص و تجربه ایران در کار کردن زیر بار تحریم‌ها مورد توجه روسیه قرار گرفته است. به‌مخصوص روس‌ها متعجب هستند که چگونه شرکت‌های خودروساز ایرانی توانسته‌اند به سرعت قطعه ها خودروهای پژو، سیتروئن و رنو را در درون مهندسی معکوس کنند و بسازند.
ورود ایران به بازار ماشین روسیه
در هفته‌های اخیر خبرهای زیادی در مورد ارسال تولیدات ایران ماشین، سایپا و شرکت‌های کوچک‌تر ایرانی به بازار روسیه منتشر شده است؛ تولیداتی که با سرمای روسیه سازگار هستند.
ایران ماشین و سایپا نزد‌تر هم تولیداتی را به بازارهای شمالی صادر کرده‌اند اما موفقیت چندانی نداشته‌اند. بر پایه داده‌های آژانس اتواستات روسیه تا اول جولای امسال تنها 10400 خودروی تولیدی ایران ماشین در روسیه درحال تردد بوده است. این خودروها عمدتاً سمند بوده‌اند که در سال‌های 2006 تا 2008 تولید شده‌اند. این رقم در سنجیدن با فروش ماهانه 100 هزار ماشین در روسیه فراوان ناچیز است.
تولید سمند قرار است در ایران متوقف شود. این ماشین بیش از دو دهه است که در این سرزمین تولید می‌شود. تحریم‌ها ایران را مجبور کرده است که تولید این خودروی کهنه را به دلیل فقدان تحقیقات و اندوخته‌گذاری در مدل‌های جدید و نبود کمک خارجی ادامه دهد.
34 درصد خودروهای ایرانی که به روسیه صادر شده‌اند در منطقه فدرال مرکزی روسیه، 26 درصد در منطقه ولگا و 18 درصد در اورال کوشش دارند و کلاً 78 درصد خودروهای صادراتی ایران ماشین به روسیه به مقصد این سه منطقه بوده است.
ایران که حالا خودروهای جدیدی را روانه بازار کرده است و در این زمینه از همکاری‌های خود با پژو نزد از تحریم‌ها استفاده گرفته است گزینه خوبی برای صنعت خودروسازی روسیه محسوب می‌شود. هر دو سرزمین که با تحریم مواجه شده‌اند مجبور شده‌اند حقوق مالکیت معنوی بین‌المللی را نادیده بگیرند. نمایندگانی از 21 شرکت ایرانی در نمایشگاه بین‌المللی مسکو شرکت کرده‌اند و 99 قطعه ماشین و تجهیزات اون را به نمایش گذاشته‌اند.
این نمایشگاه زمان فراوان خوبی برای شرکت‌های ایرانی است که در غیاب شرکت‌های اروپایی ظرفیت‌ها و قابلیت‌های خود را برای بازار روسیه به نمایش بگذارند.
یک فعال خودروسازی در ایران با نشانه به این داستان گفت: هدف اصلی ایران از شرکت در این نمایشگاه برقراری همکاری‌های بلندمدت با صنعت ماشین روسیه است. همچنین ایران ماشین جدیدترین ماشین خود به نام تارا را در این نمایشگاه عرضه کرده است تا سلیقه مصرف‌کنندگان روسی را محک بزند.
وی گفت هدف ایران ماشین برای ورود دوباره به بازار روسیه کاملاً استراتژیک و برنامه‌ریزی‌شده است. ما از دو سال قبل مطالعات، برنامه‌ریزی و مذاکراتی در این زمینه انجام داده‌ایم و هم‌حالا در مرحله رسیدن به توافقات خوبی هستیم که در شکل به نتیجه رسیدن اعلام خواهد شد.
ایران ماشین جدیدترین محصول خود را با نام ری را معرفی کرده است که بر پایه مدل پژو 2008 قرار دارد. این ماشین مدل کلاسیک لادا ریوای روسیه را به یاد می‌آورد که در شوروی گذشته تولید می‌شد.
همچون ایران ماشین تولیدات شرکت آوتوواز نیز بر پایه تکنولوژی رنو قرار دارد و این مسئله می‌تواند حلقه اتصالی بین این دو خودروساز باشد و این که همکاری‌های اون‌ها یک طرفه نخواهد بود. آوتوواز منظور ارائه قطعه ها موتورهای رنو را به سایپا مطرح کرده است. سایپا موافقت کرده است بلوک‌های موتور لادا را برای ازسرگیری تولید یک مدل ماشین رنو در ایران خریداری کند. قرار است خودروهای آل 90 تولیدی در ایران به موتور لارگوس لادا مجهز شود.
تولیدات مشترک ایران و چین به روسیه می‌رود؟
تاریخ طولانی ایران در برقراری شرکت‌های اندوخته‌گذاری مشترک با خودروسازان چینی نیز یکی دیگر از انگیزه‌های روسیه برای مراجعه به صنعت ماشین ایران است. روس‌ها به تکنولوژی پیشرفته چین برای راه‌اندازی صنعت ماشین خود نیاز دارند.
چین تاکنون دو کارخانه تولید ماشین در روسیه راه‌اندازی کرده است و شرکت چری در حال مذاکره برای تولید خودروهای جدید در این سرزمین است. چری در سال 2021 بالغ بر 40874 ماشین در روسیه فروخت و برای توسعه کوشش‌های خود قرار است خط ها تولید قطعه ها ماشین در این سرزمین را راه‌اندازی کند.
صنعت ماشین چین با وجود این که در بازار اروپا معروف نیست اما 200 شرکت خودروساز در این سرزمین فعال هستند که هر نوع خودرویی را که مجسم کنید تولید می‌کنند. با خروج شرکت‌های اروپایی از بازار روسیه شرکت‌های چینی به سرعت در حال جایگزینی اون‌ها هستند.
در سال‌های اخیر تولیدکنندگان ماشین چین همانند چری شرکت‌های اندوخته‌گذاری مشترک با ایران تشکیل داده‌اند. در این راستا یک کارخانه 370 میلیون دلاری در شمال ایران ساخت شده است. باید دید آیا شرکت‌های چینی از پایگاه‌های تولیدی خود در ایران برای صادرات ماشین به روسیه استفاده خواهند کرد یا نه. اما در هر حال باید گفت همکاری بین سه سرزمین ایران، روسیه و چین رو به پیشرفت است و این چیز تازه به جراحت شرکت‌های غربی است که بازار روسیه را ترک کرده‌اند.
