به این دلیل، افزایش و کاهش سرعت در تاریخ استفاده از سیستم کروز کنترل سرعتی بر وظیفه راننده بود ولی نسل جدید کروز کنترل، یک سیستم فراوان کارامد و البته پیچیده تر از نسل قبلی بر وظیفه دارد. سیستم کروز کنترل تطبیقی در واقعیت علمی بوده که به کمک سنسورهای حرکتی و البته رادارهای اسکن جاده، المان ها و متغیرهای دور و بر ماشین را سنجش نموده و از راه هوش مصنوعی به کار رفته در کامپیوتر اتومبیل، سرعت ماشین را نسبت به وضعیت جاده عوض می کند.
در واقعیت این سیستم طوری طراحی شده که به طور مداوم و به کمک رادارهای تعبیه شده در جلوی ماشین، رفتار متغیرهای روبروی راننده را آنالیز کرده و مطابق رفتار این متغیرها، واکنش بروز داده و سرعت اتومبیل را فراوان یا کم می کند. راننده با استفاده از سیستم مذکور می تواند سرعت و رفتار خودروی خود را با ماشین مقابلش تنظیم کرده تا در شکل کاهش سرعت اون ماشین، ماشین اش به طور اتوماتیک ترمز نموده و سرعت کاهش یابد.
باید نشانه کرد این سامانه یکی از علمی هایی است که امروزه در صنعت خودروسازی، فراوان پر طرفدار شده است و از لحاظ زیادتر متخصصان این سیستم می تواند در جهت دست یابی به خودروهای خودران کمک زیادی نماید. در سیستم مذکور می توان با تنظیم سرعت دلخواه از راه دکمه های کروز کنترل، بدون این که پدال گاز فشار داده شود، ماشین در همان سرعت مانده و فقط کنترل فرمان را در دست بگیرید.
به این ردیف به کمک این سیستم بدون نیاز به فشار پدال گاز، ماشین با شتاب ثابتی حرکت می کند ولی اگر سد یا خودرویی در راه قرار بگیرد، باید با ترمز کردن از برخورد با خودروی مقابل پیشگیری می شد. سپس از گذشت سال ها و پیشرفت تکنولوژی ، این نسل نیز ارتقا پیدا کرد و امکانات فراوان کارامدی به اون اضافه شد.
در سال ۱۹۹۲ شرکت میتسوبیشی برای نخستین بار کروز کنترل مخصوص ای را در خودروهایش استاده کرد. سیستم های به کار رفته در اون سال ها، ماشین یا اجسامی که در نزدیکی اتومبیل مدنظر قرار می گرفت را شناسایی می کرد و به راننده هشدار می داد. راننده هم مطابق هشدار دریافتی ، پدال ترمز را فشار داده تا از بروز حادثه پیشگیری نماید.
تفاوت کروز کنترل پیشرفته با نسخه های کهنه در نوع ترمزی گیری بود، در نسخه های اولیه یا کهنه ، ترمز توسط راننده درگیر می شد ولی در نسخه های جدید و پیشرفته عمل ترمزگیری بر وظیفه سیستم کروز کنترل می باشد.
شایان ذکر است این شرکت در سال ۱۹۹۵ روی مدل دیامانته کروز کنترلی که با لیزر عمل می کرد را به کار برد. در این ماشین سپس از تشخیص فاصله با سد، کاهش سرعت توسط کاهش دنده و در ضمن کنترل دور موتور (کنترل دریچه گاز) وظیفه ماشین بوده ولی ترمزگیری را راننده انجام می داد.
طرز کار کروز کنترل پیشرفته یا ACC
استفاده از کروز کنترل پیشرفته یا ACC فراوان ساده بوده و رابط کاربری اون فراوان به کروز کنترل های کهنه شباهت دارد. این سیستم هم برای استفاده در جاده های فاقد پیچ و خم یا اتوبان کارامد می باشد و قطعا مناسب سفرهای درون شهری نیست. کوشش کروز کنترل تطبیقی کاملا دستی بوده و راننده باید با استفاده از کلید ACC تعبیه شده در درون کابین ماشین اون را فعال نماید.
سپس از فعال شدن این سیستم، بین ۳-۷ ثانیه تاریخ می برد که رادارهای جلو ماشین حجم ترافیک و جزئیات اون را آنالیز نمایند. این وقت تاریخ مطابق تعداد متغیرهای روبروی ماشین متفاوت خواهد بود. سپس از اسکن کامل جاده توسط رادارها و حسگرهای حرکتی، راننده با خیال راحت می تواند کنترل ماشین را به دست این سیستم بسپارد.
برای چی که سیستم ACC به سامانه پیشگیری از تصادف مجهز است و می تواند با اسکن و آنالیز ترافیک مقابل خود، در سریعترین تایم ممکن، بهترین واکنش را علامت بدهد. اگر وقت استفاده از سیستم ACC خودرویی مقابل خودروی شما قرار گیرد، این سیستم با استفاده از ترمزهای کوتاه، سرعت ماشین را کاهش داده و ضمنا زمانی که ماشین مذکور از راه مقابل اتومبیل شما خارج گردد، سیستم ACC ماشین شما را به شتاب مدنظر رسانده تا به حالت تنظیم شده بازگردد.
نقاط قوت و ضعف سیستم ACC
از مهمترین نقاط قوت سیستم ACC می توان به افزایش سطح ایمنی در ماشین نشانه نمود برای چی که خودروهای مجهز به این سیستم همیشه فاصله مشخصی را با خودروی جلویی خود نگه داری کرده و این نگه داری فاصله سبب کاهش شدید بروز تصادف می شود. یک نقطه قوت دیگر سیستم ACC این است که سبب جاری شدن جریان ترافیک می گردد که در دلیل فعال بودن این سیستم ساختن می شود.
مهمترین نقطه ضعف سیستم مذکور نیز در شرایط بد آب و هوایی آشکار می شود. زیرا سامانه های تشخیص دهنده در باران شدید، برف یا مه وابسته سردرگمی شده و اطلاعات دقیقی در اختیار کامپیوتر ماشین قرار نمی دهند. این مشکل وقت عبور از تونل هم ممکن است اتفاق بیفتد و تشخیص دهنده ها اطلاعات صحیحی ارسال نکنند.
در آخر از همراهی شما تا آخر این مطلب فراوان سپاسگزاریم. همچنین منظور می شود در شکل علاقمندی برای آشنایی با سایر سیستم های پیشرفته ماشین از جمله سیستم شیب سنج ماشین، سیستم رادار نقطه کور روی لینک ها کلیک کنید.
خرافه یا خرافات یک اعتقاد غیرمنطقی است که برای نداشتن آگاهی یا تفسیر نادرست از رابطه دلیل و معلولی شکل می گیرد. هیچ جامعه، فرهنگ یا کشوری پیدا نمی شود که در اون شکلی از باورهای خرافی وجود نداشته باشد. اگر چه آموزش و فرهنگ مدرن توانایی از بین بردن چنین باورهای خرافه ای و نادرستی را دارند اما هنوز هم برخی مردم در نقاط شهری یا نقاط روستایی دوردست هستند که به این خرافه ها اعتقاد دارند. در حالی که برخی از این خرافه ها خنده دار بوده، جنبه شوخی داشته و در اشکال فراوان خفیفی در سنت های فراوان کهنه و نادر وجود داشته باشد، برخی می توانند برای باورمندانشان فراوان پرخطر باشند زیرا اعتقاد راسخی به اون ها وجود دارد. در ادامه این مطلب تصمیم داریم شما را با ۹ خرافه فراوان شگفت آور و باورنکردنی در سراسر دنیا دوست کنیم که فراوان متفاوت و گاهی حتی پرخطر هستند.
۱- بر پایه یک خرافه در بین آرژانتینی ها، هفتمین پسر باید توسط رییس جمهور به پسرخواندگی پذیرفته شود والا به گرگینه تبدیل خواهد شد
این خرافه از افسانه لوبیزیون یا لویسون گرفته شده است، هفتمین و نفرین شده ترین پسر تائو کرانا. گفته می شود که او ظاهر فراوان زشت و ترسناکی داشته و به همین خاطر چهره اش مترادف با مرگ بود. با ورود مهاجران اروپایی، ظاهر لویسون به یک گرگینه تغییر کرد. در حدود سال ۱۹۰۷، یک زوج مهاجر آلمانی از خوزه فیگوروا آلکورتا رییس جمهور وقت آرژانتین خواستند تا پدرخواندگی هفتمین فرزند پسر اون ها را بپذیرد زیرا این شیوه تزار روسیه بود که در اون تزار به پدرخوانده هفتمین پسر خانواده ها تبدیل می شد. این اتفاق و نفرین لوبیزیون به سنتی ترکیبی تبدیل شده که در نهایت دلیل گردید در سال ۱۹۷۴ قانونی توسط رییس جمهور ایزابل پریون تصویب شود که بر پایه اون نه تنها هفتمین پسر بلکه هفتمین دختر هر خانواده نیز توسط رییس جمهور به فرزندخواندگی پذیرفته می شدند.
اگر چه تعداد اندکی به تبدیل شدن هفتمین پسر به گرگینه اعتقاد دارند اما این سنت در بین روسای جمهور آرژانتین ادامه دارد. خوان پریون، رییس جمهور گذشته و شوهر ایزابل پریون بیش از ۱۹۸۲ پسرخوانده داشت و کارلوس منم، دیگر رییس جمهور این سرزمین بر پایه همین سنت پدرخوانده ۱۱۳۶ پسر بود. کریستینا فرناندز دو کیرشنر، از روسای جمهور اخیر آرژانتین نیز برای اولین بار مادرخواندگی یک پسر یهودی را پذیرفت در شرایطی که تا نزد از وی این سنت تنها مربوط به مسیحیان بود.
۲- در ژاپن، طرفداران تیم بیسبال هانشین تایرگز بر این باورند که روح ژنرال ساندرز بنیانگذار کی اف سی این تیم را نفرین کرد و سد از بردهای متوالی شان شد، پس از اینکه اون ها مجسمه اش را در وقت شادی در سال ۱۹۸۵ به رودخانه انداختند
تیم بیسبال هانشین تایرگز که وابسته به شهر کانسای در ژاپن است، تیم دائماً بازنده قهرمانی بیسبال شغل ای منطقه نیپون است و رقبایشان، یومیوری جاینتس از شهر توکیو، پادشاه بیسبال ژاپن به شمار می آیند. علیرغم شکست هایشان، هانشین تایگرز طرفداران زیادی داشته و بدون با ارزش و مهم بودن به نتایج تیمشان به ورزشگان می روند. در آراستگی ناباوری همگان، تایگرها در سال ۱۹۸۵ در مقابل تیم سیبو لاینز و به کمک بازیکن آمریکایی شان رندی باس برنده شده و قهرمان شدند. این پیروزی دلیل شادی زایدالوصف طرفداران این تیم شد که روی رودخانه ابیسو در اوزاکا دور هم جمع شدند و هر یک از طرفداران که شباهت زیادی به یکی از بازیکنان تیم داشت خود را به درون رودخانه می رها کرد. از آنجا که هیچ طرفداری مانند رندی باس آمریکایی وجود نداشت، اون ها مجسمه سرهنگ ساندرز را از یک مغازه یو اف سی مجاور آورده و به درون رودخانه انداختند.
پس از اون به وقت ۱۸ سال تیم تایگرز شکست های پی در پی خورد و به لیگ برتر نرسید که دلیل شد برخی اون را نتیجه نفرین روح سرهنگ ساندرز بدانند. در سال ۲۰۰۳، تایگرها توانستند به لیگ دسته برتر صعود کنند و بسیاری به این اعتقاد رسیدند که در نهایت این نفرین به آخر رسیده است. این بار به جای اینکه هر طرفدار نقش یکی از اعضای تیم را بازی کند، در کل ۵,۳۰۰ طرفدار به درون رودخانه پریدند که مرگ یکی از اون ها را در پی داشت. رستوران های کی اف سی مجاور مجسمه های خود را تا آخر مسابقات به درون رستوران بردند. اما تایگرها برنده به قهرمانی نشد. در سال ۲۰۰۹ غواصان در نهایت توانستند قسمت هایی از مجسمه سرهنگ ساندرز را از قعر رودخانه بالا بکشند. اعتقاد طرفداران ژاپنی تیم تایگرز این است که تنها با پیدا کردن قطعه ها این مجسمه و چسباندن اون ها به هم می توان این نفرین را از بین برد.
۳- در برخی مناطق دوردست در هند، مردم بر این باورند که سپس از گزیده شدن توسط سگ در گرما، باردار می شوند. قربانیان که عموماً مرد هستند باید توله ها را از راه اندام های جنسی مردانه شان به دنیا بیاورند که در نهایت دلیل مرگشان می شود
در روستاهای دوردست هند که دسترسی چندانی به آموزش ندارند خرافات فراوان شایع است. برخی روستاهای هند بر این باورند که کسانی که توسط سگ ها گاز گرفته می شوند، از اون ها باردار شده و مانند اون ها عو عو می کنند. برخی حتی مدعی هستند که توله سگ های درون شکمشان را دیده و صدای اون ها را در شکم قربانیان شنیده اند. بیشتر اون ها از مرگ بیم داشته و با جادوگرانی مشاوره می کنند که مدعی هستند داروهای دست ساز اون ها این توله ها را در شکم قربانیان از بین برده و از راه سیستم گوارشی شان دفع خواهد کرد. این جادوگران به اون ها هشدار می دهند که به پزشک مشاوره نکنند. بسیاری از پزشکان تلاش کرده اند به مردم این مناطق هند در مورد با ارزش و مهم بودن مراجعه به پزشک و دریافت داروهای ضد هاری در تاریخ مقتضی هشدار دهند.
۴- برخی چینی ها بر این باورند که برادران کوچکتر نباید نزد از برادران بزرگترشان ازدواج کنند. اگر برادر بزرگتر بمیرد، خانواده او مراسم ازدواج ارواح را با یک جسد زن نظم می دهند تا از ناراحتی روح او پیشگیری کنند
دلایل متعددی برای این داستان وجود دارد که برخی خانواده های چینی ازدواج ارواح انجام دهد. یک دلیل این سنت مرگ یکی از زوجین است. اگر مرد در دوران نامزدی بمیرد، نامزد او باید با یک جوجه خروس ازدواج کند اما اکثر زنان با این داستان مخالفت می کنند زیرا چنین کاری به معنای امتناع از ازدواج و تجرد، شرکت در مراسم تدفین و عزاداری و زندگی با خانواده نامزد فوت کرده شان است. برخی خانواده های ثروتمند که پسرشان مرده، دختری را با پول راضی به ازدواج با وی می کنند و پسری را برایش به فرزندخواندگی می گیرند تا نسلشان ادامه داشته باشد. پسر نیز سپس از مرگ نامزدش می تواند با جنازه او ازدواج کند. دلیل دیگر برای عروسی ارواح این اعتقاد است که برادر کوچکتر نباید نزد از برادر عظیم ترش ازدواج کند. گاهی زمان نیز گفته می شود که ارواح از دنیای مردگان درخواست ازدواج می کنند زیرا همسری ندارند. همچنین کسانی هستند که برای مردگان همسر پیدا کرده و نظم مراسم ازدواجشان را می دهند.
۵- در بوتان، مردم روی در خانه هایشان عکس یک آلت تناسلی عظیم می کشند تا شیاطین را از خانه خود دور کنند
سنت کشیدن شکل آلت تناسلی مردانه در بوتان به دوران ساخت زیارتگاه چیمی لهاخانگ در نزدیکی پوناخا دوباره می گردد که به ارزش فراوان داشتن لاما دروکپا کانلی در قرن پانزدهم ساخته شد، کسی که عموماً با نام «دیوانه الهی» یا «قدیس دیوانه» شناخته می شود زیرا آموزه های شگفت آور و غیرمعمولی داشت. تاریخ نگاران بر این باورند که با ارزش و مهم بودن سمبلیک آلت تناسلی در قبل دین این مردمان با بودیسم ترکیب شد، پس از اینکه دین بودایی به دین رسمی مردمان بوتان تبدیل گردید. سنت کشیدن شکل آلت تناسلی روی دیوار خانه های جدید یا پلاک کامیون ها در مناطق روستایی بوتان هنوز هم رایج است، اگر چه در مناطق شهری دیده نمی شود. همچنین مجسمه هایی به این شکل بر سر در خانه ها نصب شده یا به جای مترسک در مزارع نصب می شود. همچنین در معبد چیمی لهاخونگ نیز مردم با توسل به این قدیس دین بودایی و استفاده از مجسمه هایی به شکل آلت مردانه، خواهان خوشبختی برای فرزندان خود یا مالک فرزند شدن می شوند.
۶- در کره جنوبی این خرافه وجود دارد که استفاده از پنکه برقی در یک اتاق با درها و پنجره های بسته به مرگ منجر می شود
هیچ کس نمی داند چطور و برای چی این خرافه شکل گرفته اگر چه برخی اون را نشأت گرفته از قصـه هایی وابسته به دهه ۱۹۲۰ و ۱۹۳۰ می دانند که به مردم در مورد حس قلب پیچه، تهوع، خفگی و فلج شدن شکل پس از استفاده از پنکه هشدار می دادند. یک تئوری توطئه وجود دارد مبنی بر اینکه دولت کره جنوبی این خرافه را صحیح کرده تا مردم را از مصرف فراوان انرژی در دوران بحران انرژی در دهه ۱۹۷۰ برحذر دارد. حتی برخی تا جایی نزد رفته اند که دلایل علمی همانند بالا رفتن دمای بدن در دوره گرما، کاهش دمای بدن در طول شب و خفگی در دلیل جابجایی اکسیژن و مسمومیت با گاز دی اکسید کربن را به استفاده از پنکه برقی نسبت دهند.
۷- بر پایه یک خرافه، دستکم شش کلاغ همیشه به طور همزمان در آسمانخراش لندن محافظت می شوند زیرا در غیر این شکل تاج و تخت بریتانیا و پس از اون بریتانیا سقوط خواهند کرد. کلاغ های آسمانخراش لندن سربازانی هستند که نامشان به ثبت رسیده و بیشتر برای رفتارهای بدشان اخراج می شوند
افسانه های متعددی وجود دارد که کلاغ ها را به آسمانخراش لندن مرتبط می سازند. بر پایه قصـه های فولکلور، کلاغ های وحشی همیشه برای بوی اجساد مردمی که آنجا قصاص می شدند، برای دهه ها آنجا زندگی می کردند. گفته می شود که زمانی اون بولین در سال ۱۵۳۵ قصاص شد، کلاغ های آسمانخراش ساکت و بی حرکت شدند و در سال ۱۵۵۴ چشم های سر بریده شده بانو جین گری را خوردند. اما برخی تاریخ نگاران بر این باورند که اولین کلاغ های اهلی ظاهراً به نام حیوان خانگی برای خدمه به آسمانخراش لندن برده شدند، پس از آنکه شعر «کلاغ» ادگار آلن پو دلیل علاقه پهناور و شدید مردم به این پرنده شد. کلاغ های آسمانخراش لندن همانند سربازان و نیروهای پلیس دارای کارت های شناسایی هستند. با اون ها مانند خاندان سلطنتی رفتار شده و رژیم غذایی غنی تشکیل شده از میوه جدید، پنیر، گوشت دنبال با ویتامین ها و دیگر ترکیبات غذایی مغذی دریافت می کنند.
برخلاف کلاغ های وحشی که معمولاً بین ۱۰ تا ۱۵ سال زندگی می کنند، کلاغ های آسمانخراش لندن تا ۴۰ سال نیز زنده می همانند. در ۱۳ سپتامبر ۱۹۸۶ بود که کلاغی به نام جرج برای حمله به آنتن های تلویزیونی و خراب کردن اون ها از آسمانخراش لندن اخراج شده و به باغ وحش ولش مانتن منتقل شد. در سال ۱۹۹۶ نیز دو کلاغ دیگر برای بدرفتاری با ساکنان آسمانخراش اخراج شدند. برخی کلاغ ها نیز از خدمت فرار می کنند. کلاغی به نام گروگ، سپس از ۲۱ سال خدمت صادقانه، آسمانخراش لندن را رها کرده و به یک کافه رفت. کلاغ دیگری به نام ادگار سوپر خود را به مردگی زد و نگهبان کلاغ ها او را خارج گذاشت اما وی در ادامه از آنجا فرار کرد.
۸- برخی خانه ها در ورمونت با پنجره های مورب ملقب به پنجره های جادوگری ساخته می شوند تا جادوگران نتوانند سوار بر جارودستی از بین اون ها عبور کنند
پنجره های جادوگری عمدتاً در ورمونت دیده شده و بیشتر در خانه های کشتزار ای که در قرن نوزدهم ساخته شده اند. توضیحات متعددی برای ساختن مورب پنجره ها موجود دارد. این پنجره ها که با نام پنجره های تابوتی نیز شناخته می شوند برخی وقت ها برای نداشتن فضای کافی پس از توسعه خانه، به شکل مورب ساخته می شدند.
۹- بر پایه خرافه، نفرینی به نام نفرین عشقی اسکار وجود دارد که بر پایه اون زمانی بازیگر زنی برنده اسکار بهترین بازیگر نقش اول یا مکمل زن می شود، شوهر یا نامزدش به او خیانت کرده یا از وی جدا می شود
نفرین عشقی اسکار در صنعت سینمای هالیوود فراوان معروف است، جایی که بسیاری از بازیگران زن وقت کوتاهی سپس از دریافت جایزه اسکار نامزد یا شوهر خود را از دست داده و از وی جدا می شوند. برخی از این بازیگران همانند بتی دیویس، الیزابت تیلور،مگی اسمیت، اما تامپسون، هلن هانت، هالی بری، رییس ویثرسپون، کیت وینسلت، ساندرا بولاک، آنجلینا جولی و ریچل ویز به چنین سرنوشتی وابسته شدند. همچنین بازیگرانی بوده اند که این نفرین را شکست داده اند که از اون بین می توان به سوفیا لورن، مریل استریپ، هلن میرن، کیت بلنشت، مگی اسمیت و جودی دنچ نشانه کرد.
قائم رتبه مدیر عامل بانک مردمی ایران و معاون امور شعب و بازاریابی منطقه دو سرزمین در مسافرت به استان خراسان رضوی ضمن بررسی عملکرد این اداره امور شعب در جلساتی جداگانه، با فعالان اقتصادی و همکاران این اداره امور شعب ملاقات کردند. به شرح صفحه اقتصاد به تعریف از روابط عمومی بانک مردمی ایران، جلسه بررسی عملکرد اداره امور شعب استان خراسان رضوی با وجود قائم رتبه مدیرعامل ، معاون امور شعب و بازاریابی منطقه دو سرزمین ، رئیس اداره امورشعب استان، روسای شعب ممتاز و حوزه های این اداره امور شعب برگزار شد. در این جلسه ابوالفضل نجارزاده قائم رتبه مدیر عامل ، ضمن بیان نکاتی در خصوص بهبود تراز نقدینگی بانک ، صدمه شناسی را مهم ترین راه حل فهمید و افزود: شناسایی نقاط ضعف و تبدیل آنها به نقاط قوت بهترین راه برای برون رفت از شرایط فعلی است.محمد نجف زاده معاون امور شعب و بازاریابی منطقه دو سرزمین نیز ضمن تقدیر از تلاش های همکاران ، جاذبه منابع در راستای بهبود تراز نقدینگی بانک را وظیفه اصلی همکاران در شرایط فعلی فهمید و گفت: به منظور رسیدن به این هدف مهم ، همکاران باید با تلاش و اراده مضاعف در راه کسب رتبه اول سرانه منابع بین شبکه بانکی حرکت نمایند .در ادامه، حمید صفای نیکو به ارائه شرح مختصری از عملکرد استان پرداخت و گفت: همکاران این اداره امور شعب با تلاش و اراده مضاعف در راستای رسیدن به اهداف بانک قدم برمی دارند و امیدوارم با تلاش و کوشش بتوانیم به اهداف تعیین شده برسیم .در آخر این جلسه پنل سوال و پاسخ با وجود مدیران ارشد بانک برگزار شد و همکاران نظرات و دیدگاه های خود را مطرح کردند.شایان ذکر است همزمان با وجود مدیران ارشد بانک در شهر مقدس مشهد ، قائم رتبه مدیر عامل ، معاون امور شعب و بازاریابی منطقه دو سرزمین و رئیس اداره امور شعب استان خراسان رضوی از شعب ممتاز مشهد ، شهید هاشمی نژاد ، بانک کارگشایی مشهد ، خزانه اداره امور شعب و مرکز آموزشی و رفاهی ششصد دستگاه مشهد بازدید کردند.
ویتالیک بوترین، بنیانگذار اتریوم، معتقد است که فرو ریختگی رمزارزها مشکلات فعلی بازار کریپتوکارنسی را آشکار خواهد کرد و نوسانات رمزارزها به زودی به اتمام میرسد.
ویتالیک بوترین (Vitalik Buterin)، آفریننده اتریوم (ETH)، معتقد است که کاهش قیمت ثروتهای رمزنگاری مزایای زیادی خواهد داشت. به عقیده آفریننده اتریوم، فروپاشی توکن بومی استیبل کوین ترا (LUNA) نمونهای از فرو ریختگیهای قیمتی است که مدلهای تجاری ناپایدار را افشا میکند.
زیادتر بخوانید: اتریوم در سال 2022 ؛ نزد بینی قیمت، آینده و نقشه راه ETH
اظهارات بوترین درباره فرو ریختگی رمزارزها
بوترین در مصاحبه با نوا اسمیت (Noah Smith)، مقاله نویس گذشته Bloomberg Opinion، اظهار نمود که فرو ریختگی رمزارزها در شناسایی نقاط ضعف بازار فراوان سودمند خواهد بود. وی افزود:
به نظر من افت ثروتها به شناسایی مشکلات فعلی کمک خواهد کرد. مدلهای کسب و کار ناپایدار معمولاً در دوران رواج برنده میشوند، زیرا همه چیز رو به افزایش است. پول مردم در سپردهها رشد میکند و شرایط به طور برنده با ورود مداوم دلار و پول بهبود خواهد یافت.
بوترین در ادامه صحبتهای خود افزود: «همانطور که در فرو ریختگی ترا دیدیم، این مدل شغلی در ریرشهای بازار پاسخگو نخواهد بود. این داستان را همچنین در معاملات با اهرم بالا و طرحهای پانزی نیز مشاهده میکنیم (افراد با تجربه بازار صرافی Bitconnect را به یاد دارند)».
این داستان در موقعیتهای نامحسوستر نظیر آسان بودن نگه داری مقاومت توسعه پروتکل در بازارهای صعودی نیز راستگو است. هنگامی که بازار با فرو ریختگی مواجه میشود، تیمهای جدید معمولاً در نگه داری مقاومت مالی با سختی مواجه خواهند شد.
بنیانگذار صرافی Bitconnect در ماه فوریه سال جاری توسط هیئت منصفه عالی در دادگاه آمریکا محکوم شد. این فرد به اتهام پانزی مورد بازجویی قرار گرفته است.
طبق ادعاهای بوترین، نوسانات ثروتهای کریپتو در آیندهای میان زمان کاهش خواهد یافت. بوترین نزدبینی میکند وضعیت حرکات قیمت کریپتوکارنسیها به زودی مشابه ثروتهای سنتی میشود. وی در این راستا افزود: «من فکر میکنم که در آینده میان زمان، رمزارزها یواش خواهند گرفت و تنها به اندازه طلا و بازار سهام نوسان خواهند داشت».
بیتشر بخوانید:
نظر شما درباره وضعیت فعلی بازار و فرو ریختگی رمزارزها چیست؟ لطفا نظرات خود را در قسمت کامنتها با جونیبه اشتراک بگذارید.
به گفته رئیس مرکز معامله جهانی ایران دولت بجای ممنوعیت خودروهای گران قیمت، اعلام کند که این خودروها بدون ارز دولتی باید درون شوند. به شرح صفحه اقتصاد، محمدرضا سبزعلیپور رئیس مرکز معامله جهانی ایران در دومین میزگرد “واکاوی مشکلات صنعت خودروی ایران ” در جمع تعدادی از فعالان اقتصادی و دانشگاهیان ضمن استقبال از مصوبه سال قبل مجلس در خصوص واردات ماشین و آییننامه اجرایی واردات ماشین، آزادسازی اقتصاد را برابر با نص صریح قانون اساسی علی الخصوص اصل 44 قانون اساسی مثبت و ضروری ارزیابی کرد و گفت: آیین نامه اجرایی واردات ماشین سپس از ماهها معطلی و بلاتکلیف بودن در دولت و مجلس، سرانجام در تاریخ 26 مرداد ماه به تصویب هیئت دولت رسید و خوشبختانه در تاریخ 3 شهریور ماه از سوی معاون اول رئیس جمهور رسماً ابلاغ شد.
وی افزود: طبق این آیین نامه، واردات ماشین باید با ثبت توصیه و تخصیص ارز شکل گیرد همچنین سقف واردات خودروی خارجی 20 هزار میباشد. ضمناً اولویت با واردات خودروهای زیر 10 هزار یورو تعیین شده و سقف منابع ارزی برای واردات ماشین حداکثر یک میلیارد یورو است.
همچنین کلیه خودروهای وارداتی در بورس کالا عرضه خواهند شد و واردات خودروهای اقتصادی تا 10 هزار یورو در شکل تولید و ساخت درون مشمول مشوق های اقتصادی نیز میشوند.
علیپور در ادامه بیان نمود: سپس از سالها ممنوعیت واردات ماشین و تحمیل خودروهای بی کیفیت، معیوب و گرانقیمت داخلی به مردم عزیزمان، تصویب آزادسازی واردات ماشین، گامی مثبت و اقدامی منطقی در جهت ارتقاء کیفیت خودروهای مورد استفاده عموم و احترام به خواست مردم بوده و استمرار اجرای صحیح این مصوبه میتواند منافع و فواید خوب و فراوان زیادی برای اقتصاد ایران و عموم هموطنانمان داشته باشد.
وی اظهار داشت: هر چند آزادسازی واردات ماشین، مثبت و ابلاغ آیین نامه اجرایی واردات ماشین خوشحال کننده میباشد اما بی پرده باید عرض کنم که این مصوبه در اجرا، سایه و روشن و نقاط قوت و ضعف متعددی بهمراه دارد که بی توجهی به این موارد میتواند مصوبه واردات ماشین را به بیراهه و در نهایت زمینه شکست آنرا رقم بزند.پس اجازه دهید تا بی مقدمه و بدون توضیحات اضافی به نقاط قوت و ضعف آیین نامه واردات ماشین بپردازم و نتیجه گیری نمایم.
عمده ترین محاسن و نقاط قوت آزادسازی واردات ماشین بشرح زیر میباشد:
* احترام به خواست مردم (مشتری)
* کاهش مصرف سوخت
* کاهش کثیفی هوا
* شکست انحصار واردات ماشین
(نظرباینکه در مصوبه مجلس تصریح شده است که هر شخصیت حقیقی و حقوقی میتواند بدون انتقال ارز و در ازاء ارزهای شخصی و یا در ازاء صادرات غیرنفتی نسبت به واردات ماشین خارجی اقدام نماید، از همین رو این مصوبه بنوعی دست همه را در این زمینه دوباره گذاشته و در اصل انصار را از دست عده ای ویژه و اشخاص معروف واردکننده ماشین و نمایندگان برندهای سرشناس خارج میکند که فراوان مثبت میباشد).
* حذف اون موردی که قبلاً در مصوبه مجلس آمده بود مبنی بر اینکه فقط کسانیکه ماشین یا قطعه ها ماشین تولید داخلی را صادر کنند میتوانند ماشین خارجی درون کنند، قدم فراوان مهم و مثبتی است.
* مجاز بودن واردات خودروهای خارجی توسط اندوخته گذار خارجی نیز قدم مثبتی در این زمینه میباشد.
* ساماندهی بازار ماشین و نوسازی خودروهای موجود
* ساختن رقابت بین شرکتهای خودروساز داخلی و خارجی و ارتقاء سطح کیفیت تولید خودروهای ایرانی
* بهبود سطح خدمات پس از فروش و افزایش تکریم ارباب و رجوع
* بهبود شرایط فروش و شروع فروش قسطی ماشین بدون اخذ نزول
* ممنوعیت ورود خودروهای خارجی دست دوم که احترام به شأن ایرانی است.
* اختصاص کمتری اعتبار و بودجه ارز از سو دولت جهت واردات ماشین
* ساختن جذابیت جهت ورود ارزهای اشخاص و شرکتهای داخلی از خارج بصورت واردات ماشین
* افزایش صادرات غیرنفتی سرزمین
* ساختن حقوق کلان برای دولت از راه اخذ عوارض و حقوق گمرکی بابت واردات ماشین که این ممنوعیت واردات، سالها دولتها را از چنین حقوق کلانی محروم کرده بود و در نتیجه دولتها نیز جهت جبران درآمدهای خود که بدلیل تحریمها و عدم فروش نفت، فراوان کاهش پیدا کرده بود به مردم فشار میاورند و در این ایامی که اقتصاد وابسته بیماری رکودِ توأم با تورم شده و شیوع بیماری کرونا نیز کسب و کارها را بهم ریخته، دولتها از جمله دولت روحانی پای خود را روی گلوی کسبه، فعالان اقتصادی و مردم گذاشته بودند و با افزایش پی در پی مالیات، روزگار مردم را سیاه و همه را ناخشنود کرده بودند!! پس افزایش حقوق دولت موجب کاهش فشار بر مردم خواهد شد.
* کاهش قیمت خودروهای خارجی موجود در سرزمین (کم ارزش تمام شدن قیمت خودروهای وارداتی خارجی موجب فرو ریختگی قیمت خودروهای خارجی موجود در سرزمین میشود. بطوری که هر قدر نرخ ارز و سود و عوارض گمرکی و مالیات خودروهای خارجی، سایر هزینه های مترتبه و سود واردکنندگان پایین بیاید، قطعاً خودروهای خارجی ارزانتر به دست مردم میرسند و این ارزانی موجب کاهش قیمت همه خودروهای خارجی موجود در سرزمین خواهد شد).
* بنوعی منجربه دور زدن و شکست تحریمها خواهد شد (نظرباینکه تعدادی از خودروسازان خارجی پس از خروج ترامپ از “برجام” بسرعت بازار ایران را ترک کرده و فروش ماشین به ایران را تحریم نمودند، لاجرم با اجرای این آیین نامه، تعداد زیادی ماشین خارجی درون سرزمین میشود و سرازیر شدن خودروهای خارجی موجب خواهد شد تا مجدداً شرکتهای خودروساز خارجی درون بازار ایران شوند، به همین خاطر واردات ماشین بنوعی به شکست تحریمها کمک میکند).
* و… مواردی دیگر
سبزعلیپور تأکید کرد: با وجود اینکه ورود خودروهای خارجی سالها به ایران ممنوع بود و بازار ماشین بطور انحصاری در اختیار چند کارخانه خودروساز داخلی قرار داشت و آنان هم در این زمان هرچه خواستند فروختند و هرچه توانستند پول این مردم را به جیب زدند، اما هنوز خودروهای از رده خارج شدۀ 30 الی40 سال نزد خارجی را مونتاژ و به خورد ملت میدهند و صنعت خودروسازی ایران را عقب مانده نگه داشته و روز به روز کارخانجات خودروسازی را بدهکار، مملو از زیان انباشته و ورشکسته کرده اند!! واقعاً عملکرد خودروسازان داخلی جای تعجب و تأسف دارد!!
عمده ترین ابهامات و نقاط ضعف آیین نامه اجرایی واردات ماشین نیز بشرح زیر میباشد:
* با تعیین سقف قیمت 10 و 20 هزار یورویی برای خودروهای خارجی وارداتی فقط میتوان تعدادی از خودروهای ارزانقیمت سرشناس و مالک برند خارجی را درون نمود و از واردات اکثر خودروهای معروف خارجی محروم خواهیم شد.
* اینکه واردات خودروهای 10 هزار یورویی در اولویت بوده و چنانچه کسانی بتوانند زمینه ساختن خط تولید این خودروها را در ایران بوجود آورند از امتیازات و اعتبارات خاصی برخوردار خواهند شد، یعنی بنوعی دادن رانت و تسهیلات به عده ای ویژه که قطعاً به جز همین شرکتهای خودروساز معروف داخلی، هر کسی امکان تولید خودروهای خارجی را در ایران نخواهد داشت.
* با یک میلیارد یورویی که دولت بعنوان اعتبار ارزی اختصاص داده فقط میتوان در سال 50 الی 100 هزار خودرو10 الی 20 هزار یورویی درون کرد که در برابر 600 الی 700 هزار کمبود خودرویی که قبلاً اعلام شده بود که میبایست در هر سال زیادتر از خودروهای تولیدی حال آماده درون بازار شود، ابداً به چشم نمی آید، پس دولت باید واردات را بسمت استفاده از ارزهای نتیجه از صادرات غیرنفتی سوق دهد تا هم کمتر از بودجه دولتی استفاده شود و هم تشویقی برای افزایش صادرات غیرنفتی سرزمین باشد.
* اختلاف وزارت صمت و بانک مرکزی، این دو مجموعه دائماً و از گذشته الایام در حال کش و قوس میباشند و ابداً سخن هم را متوجه نمیشوند که این امر موجب نزد نرفتن کارها و ساختن وفقه در امر واردات ماشین خواهد شد.
* تعیین کارگروه، هنوز آیین نامه ابلاغی واردات ماشین اجرایی نشده و فعلاً آقایان میفرمایید اجرای کارها منوط به ساختن کارگروه های مختلف میباشد!! اگر قرار است کاری شکل پذیرد و اجرای اون توسط معاون اول به دستگاهها ابلاغ میشود، پس ساختن کارگروه دیگر چه صیغه ای است؟ اول کارگروهایتان را ساختن کنید و سپس آیین نامه را ابلاغ نمایید.
* خدمات سپس از فروش، ابداً در این آیین نامه به خدمات سپس از فروش خودروهای وارداتی و تعمیرگاههای مجاز نشانه ای نشده!! اگر قرار است همه و هر کسی که دارای ارز صادراتی میباشد مجاز به واردات ماشین باشد، پس تکلیف تعمیرگاههای مجاز و خدمات سپس از فروش چه میشود؟!!
* میزان حقوق گمرکی و مالیات و سایر هزینه های مترتبه هنوز مبهم و اعلام شده که متعاقباً در کارگروه ها تعیین خواهد شد!! برای چی این موارد قبل از ابلاغ آیین نامه مشخص نشده که جدید قرار است همه این کارها از این به سپس انجام شود؟
* مبهم بودن نحوه استفاده از اندوخته خارجی جهت ورود ماشین که ظاهراً قرار است دستورالعمل اون توسط وزارت اقتصاد و سازمان اندوخته گذاری خارجی تعیین شود که دوباره هم مبهم و موجب بلاتکلیفی اندوخته گذاران خارجی خواهد شد!!
* تعدد دستگاههای دخیل در امر واردات خودروهای خارجی که موجب افزایش بوروکراسی و دوندگی های فراوان و سردرگمی واردکنندگان خواهد شد. دستگاههایی همچون (وزارتخانه های صمت و اقتصاد، بانک مرکزی، سازمان اندوخته گذاری خارجی، گمرک، سازمان حفاظت از مکان زیست، بورس و….)
* تعیین سقف قیمت 20 هزار یورویی و عدم اجازه ورود به خودروهای گران قیمت تر خارجی مبهم و قابل قبول نمیباشد زیرا دولت باید همه مردم ایران از هر طبقه ای که هستند (پایین، متوسط و ثروتمند) را محترم دارای حق و حقوق شمرده و برای همه طبقات حق مخصوص ای قائل باشد. چون اگر کسی جزء طبقه پایین و یا متوسط میباشد میتواند ماشین خارجی زیر قیمت 20 هزار یورو سوار شود اما شاید اشخاص ثروتمند و متمولی باشند که بخواهند خودروهای گرانتری سوار شوند، برای چی به آنان نباید اجازه استفاده از این حق را بدهیم؟ هر کسی که ثروتمند و یا پولدار میباشد لزوماً دزد، خلافکار یا مجرم و یا اینکه اموال مردم را نخورده است؟ شاید تعدادی پولدار از راه رانت و باندبازی پولدار شده باشند اما نه همه!! چه بسا اگر این پولداران و کارآفرینان نباشند، چرخ اقتصاد ایران هم نچرخد و میلیونها شغل هم بوجود نیاید، پس پولداران و کارآفرینان را دزد و گناهکار و آدمهای بد و مجرم ندانیم و این فرهنگ را تغییر دهیم. بجای ممنوعیت ورود خودروهای گرانقیمت یا بقول سرشناس خودروهای لاکچری، خوب تر است دولت مصوب کند که برای واردات این خودروها بودجه و اعتباری ندارد و اگر کسی هم میخواهد مبادرت به واردات خودروهای گران و لاکچری بکند باید بدون استفاده از ارز دولتی و فقط از راه ارزهای شخصی پس انداز شده خود در بانکهای خارج و درکل بدون انتقال ارز درون کند. این طناب از آیین نامه واردات ماشین سخن و حدیث فراوان دارد که باید اصلاح شود.
* و چندین مورد دیگر …..
پس ورود خودروهای خارجی نیز موجب ساماندهی بازار ماشین و نوسازی خودروهای موجود سرزمین و همچنین دلیل اُفت و کاهش عطش مردم در خرید خودروهای خارجی خواهد شد.
ضمناً تجربه بخوبی پابرجا کرده که چنانچه هر چیزی و هر کالایی محدود، کوپنی و از دسترس مردم دور شود، شرایط را بدتر میکند و عطش و ولع مردم را برای خرید اون کالا ولو اینکه نیاز هم نداشته باشند بالا میبرد، پس کوشش کنیم تا مردم را محدود نکنیم و کالا و خدماتی را نیز به آنان تحمیل ننماییم که قطعاً نتیجه ای عکس خواهد داشت.
لکن کسانیکه مخالف ورود خودروهای خارجی میباشند و یا با این مصوبه مخالفت میکنند دو دسته اند و به دو سبب با اون مخالفت مینمایند و اون اینکه عده ای دلسوز داستان را بخوبی درک نکرده و به فواید اون پی نبرده اند که باید توجیه شوند ولیکن دسته دوم کسانی هستند که منافع کلان خود را در خطر میبینند و همیشه بدنبال گل آلود کردن آب میباشند تا ماهی های درشتی برای خود شکار نمایند که باید در برابر آنان مقاومت کرد و اجازه نداد که به اهدافشان برسند!!
در آخر از دولت محترم درخواست میکنم تا آیین نامه واردات ماشین را بخوبی و به درستی آنهم با کمترین دوندگی و تشریفات اداری اجرا کنند و واردکنندگان را در این راه اذیت ننمایند و همچنین نسبت به رفع معایب و نقاط ضعف اون نیز تلاش شود تا روز به روز نتیجه مثبت اون را دولت محترم به عینه ببیند و موجب رضایت مردم عزیزمان شود.