برچسب: نقلیه

مدتهاست یک متن انتقادی ناتوان که به ایراد گیری روش تعیین و محاسبه حق بیمه ثالث وسائط نقلیه می پردازد در فضای غیر واقعی نشر می یابد که بنظر می رسد عده ای به دنبال محاسبه پایه نرخ حق بیمه بر پایه《راننده محوری》با طرح این داستان به روش پوپولیستی هستند!!

گرچه نگارنده بعنوان یک تحلیگر بازار بیمه با سخنان اون نماینده محترم مجلس که منظور بررسی مجدد نحوه نرخ گذاری خدمات این نوع لباس بیمه را به منظور تعدیل مجموع نرخ ها را نموده اند کاملا موافقم ، اما نقد پوپولیستی ،مدیریت توانمند این پرتفوی توسط شرکت های بیمه بازرگانی را نیز غیر منصفانه میدانم زیرا :

در قانون جدید مصوب سال ۱۳۹۵ ، جبران خسارتهای شخص ثالث تصادفات وسایل نقلیه ، قانونگذار نرخ گذاری حق بیمه وسایل نقلیه را همچون رویه قانون قبلی مصوب سال ۱۳۴۷ بر پایه نظریه فنی و حقوقی《 خطر》و بیمه نامه را تخصیص به هر ماشین قرار داده است ،لذا تعیین هزینه حق بیمه بر پایه قدرت سیلندر موتور ماشین ها مجددا ملاک قرار گرفته [ که البته با توجه به مجموع شرایط و فرهنگ حمل و نقل در ایران منطقی میباشد ] مثلا ماشین های چهار سیلندر یک رویه نرخ گذاری با پایه محاسباتی مشترک، چه داخلی و چه خارجی بطور یکسان دارند ، لیکن به لحاظ حمایت از تولیدات داخلی و فراوانی هر مدل از خودروها و باتوجه به سطح حقوق دهک های متوسط و‌پایین اجتماعی ، به دارندگان خودروهای داخلی ها علاوه بر تخفیف سالیانه عدم خسارت ، یک سطح نرخ کمی پایین تر را نیز در نظر میگیرند و در سایر خودروهای با قدرت موتورهای کمتر و یا زیادتر هم همین روش اعمال میشود ، لیکن نرخ گذاری ها با ارزیابی جمیع جهات از نظر اقتصادی ،میتوان گفت مصلحت ذینفعان در این پرتفوی رعایت می شود .

نویسنده منتقد این متن که بنظر میرسد آشکار طرفدار نرخ گذاری [ راننده محور ] است و زمینه سازی تغییر پایه نرخ گذاری را با هجمه آماده می آورد!!!
بطور بنیادین به نقد نمیپردازد و رویکردش به مدیریت این پرتفوی غیر سیستماتیک و غیر استراتژیک است !!!!!

در مورد تخفیفات و جرائم ناشی از عدم خسارت و یا وابستگی جرائم تخلف مقصر حادثه در قانون جدید ، اصلاحات مناسبی به نفع مردم شکل گرفته ، لیکن چون پایه محاسبات که از مدل اروپایی اقتباس، اما امروزه دقت زیادتر محاسبات بدلیل تغییر شرایط ریسک این رویدادها در کشورمان را اجتناب ناپذیر کرده است .

علی رغم داده های آماری تصادفات رانندگی در این چند ساله و تجربیات موجود و محاسبات اکچوئری ضروریست به سایر ریسک فاکتورها برای تعیین نرخهای عادلانه تر هم لزوما توجه شود .

در نهایت صنعت بیمه علی رغم اینکه بازرگانی است اما در ۳۰ سال اخیر که نظام حقوقی در ایران تلفیق نظریه های 《 خطر + تقصیر 》 را برای مدیریت خسارتهای این پرتفوی و جبران خسارتهای مالی و جانی تواما ،ملاک عمل قرار داده و بدین ردیف روش مدیریت این پرتفوی را ماهیتا از #بیمه گری بازرگانی به #بیمه گری اجتماعی تبدیل و همچنان با ضرایب خسارتهای بالا این صنعت در صدد است خدمات شایسته ای را به هموطنان گرامی ارائه دهد و …فراوان نکات دیگر که زمان کم سد از شکافتن بسیط تر مبانی فنی و‌حقوقی ، ملاک نرخ گذاری و مدیریت پرتفوی بیمه شخص ثالث وسایل نقلیه در این یادداشت میشود !!!!!

نکته مهم دیگر که نویسنده متن انتقادی هم بدان نشانه کرده ، پابرجا بودن نرخ دیه سالانه برای هرنوع تصادف منجر به جرح یا فوت با هر نوع وسیله نقلیه که این قیاس پوپولیستی و سطحی در مورد یکسان بودن هزینه پرداخت خسارت برای همه وسایل نقلیه مقصر حادثه بطور یکسان نیز بدلیل اینکه ایشان به حاکمیت نظریه حقوقی #تقصیر که نشات گرفته از تعالیم فقهی اسلام و وظیفه قانونی و اجتماعی اشخاص در گروه در قبال سایرین و حقوق زیاندیدگان سرچشمه گرفته ودر کلیه رویدادها منجر به فوت و جرح غیر عمدی اجرا میشود و ملاک تعیین هزینه جبران خسارتها در همه رویدادها و در هر مکان زندگی و شغلی و جرائم غیر عمدی میباشد ، مختص نگهداری به خسارتهای تصادفات رانندگی نیست به هیچ وجه توجه نکرده و نمیکند !!!!!

در خاتمه بعنوان یک کارشناس تحلیلگر بازار بیمه صبر دارم طی این چند ماه که این متن انتقادی در رسانه نشر میابد ، ضمن احترام و پذیرفتن اصل انتقاد و تعامل در یک جامعه مدنی و پاسخگویی منطقی به منظور روش شدن افکار بیمه گذاران از سوی نهاد ناظر قانونی و دولتی ، بیمه مرکزی ایران ،جوابیه مستدل و مستند در اختیار رسانه ها قرار داده شود تا هرگونه ابهام برطرف و گوشه ای از تاثیرات خدمات ارزشمند صنعت بیمه بازرگانی برای عموم هموطنان عزیزمان مشخص و بارز گردد.

 

کارشناس مطالعات ریسک وبیمه، حاجی اشرفی

رئیس ستاد مرکزی اربعین حسینی با وجود در برنامه صف اول شبکه خبر با بیان اینکه چهار هدف سهولت، امنیت، سلامت و ارزانی را برای برگزاری مراسم اربعین امسال نزد بینی کردیم، گفت: برای استانداران سراسر سرزمین را به نام استان‌های معین تکالیفی معین کردیم.

تامین آب پیاده روی اربعین

مجید میراحمدی در ادامه با نشانه به اینکه بیش از ۱۵۰ میلیون آب آشامیدنی برای زائران اربعین آماده کردیم، بیان داشت: مسئولان عراقی به ما اطلاع دادند در کربلا برای اولین بار در روز عرفه وابسته کم آبی شدند که بر این پایه نزد بینی تامین آب شرب کربلا مسئله مهمی است.

برای پیاده روی اربعین از وسایل شخصی استفاده کنید

رئیس ستاد مرکزی اربعین همچنین تاکید کرد: زائران حتی المقدور از وسایل نقلیه شخصی خود استفاده کنند چراکه حمل و تعریف عمومی سرزمین پاسخگوی نیاز زائران اربعین نیست چون در این زمینه ۵۰ درصد کسری داریم.

کدام خط فرضی بین دو کشور برای پیاده روی اربعین مناسب است؟

مجید میراحمدی با اعلام اینکه بیشترین تمایل زائران برای عبور از خط فرضی بین دو کشور مهران سپس شلمچه و چزابه است توصیه کرد که زائران، مرزی غیر از مهران، چزابه و شلمچه را انتخاب کنند.

رئیس ستاد مرکزی اربعین توصیه کرد که مسافرت اربعین را زودتر شروع کنید و بازگشت خود را به روز اربعین موکول نکنید.

نام نویسی پیاده روی اربعین در سامانه سماح

مجید میراحمدی با بیان اینکه یک میلیون نفر در سامانه سماح نام نویسی اولیه کردند و نام نویسی قطعی سپس از ایام عاشوراست، در خصوص گفت و گو صدور گذرنامه ها نیز گفت: ظرف تولید و صدور این حجم از درخواست برای گذرنامه را نداریم و اگر زائران اربعین تقاضای خود را برای روزهای آخر موکول کنند وابسته مشکل می‌شوند.

به گفته رئیس ستاد مرکزی اربعین، تا به حال مسئولان عراقی داستان برگ گذرنامه غیرقابل جعل به جای گذرنامه را نپذیرفتند.

مجید میراحمدی در آخر این قسمت از صحبت های خود گفت: گذرنامه ها باید شش ماه مهلت داشته باشد که منظور دادیم به یک ماه کاهش پیدا کند اما هنوز عراق نپذیرفته است.

رئیس ستاد مرکزی اربعین حسینی ضمن درخواست از هموطنان برای کاهش زمان طول مسافرت اربعین و گفت: درخواست ما از مسئولان عراق این بوده که طول مسافرت زائران ایرانی را کم کنند چراکه مشکلات جدی را ساختن می‌کند.

حذف عوارض خروج برای زائران پیاده روی اربعین

مجید میراحمدی همچنین گفت که عوارض خروج برای زائران ایرانی اربعین حذف شده است.

اینترنت رایگان برای زائران ایرانی پیاده روی اربعین

رئیس ستاد مرکزی اربعین حسینی همچنین گفت که تلاش می‌کنیم اینترنت زائران ایرانی اربعین رایگان باشد.

زائران خارجی از کدام خط فرضی بین دو کشور به پیاده روی اربعین مشرف شوند؟

مجید میراحمدی در آخر با نشانه به اینکه نزد بینی کردیم حدود ۵۰۰ هزار زائر خارجی از اربعین داشته باشیم، گفت: خط فرضی بین دو کشور ریمدان را برای زائران خارجی اربعین مخصوصا پاکستانی‌ها در نظر گرفتیم و وظیفه زائران خارجی اربعین را به وظیفه سپاه پاسداران گذاشتیم.

امروزه کثیفی هوا در کلان‌شهرهای ایران یکی از حادترین مسائل روز است. حال خبر از اجباری شدن پرداخت عوارض آلایندگی برای مواجهه با اثرات سو کثیفی هوا رسیده است.

امروز دیگر کمتر کسی از پیامدهای کثیفی هوا و دلیل‌ مخرب اون بر مکان زیست بی‌اطلاع است. کثیفی هوا این روزها شدیدا در حال افزایش است و انواع خودروها و وسایل نقلیه از مهمترین عوامل در ساختن این کثیفی به شمار می‌روند.

در ایران، وضعیت به نحوی است که نه فقط در زمستان و پاییز که حتی در بهار و تابستان نیز هوای آلوده به کلان‌شهرهای سرزمین راه یافته است. دولت اما اخیرا تصمیم به فعال کردن طرح جدیدی به امید مواجهه با کثیفی هوا گرفته است.

زیادتر بخوانید: پشتیبانی از NFT در اینستاگرام به 100 سرزمین دنیا رسید

اجباری شدن پرداخت عوارض آلایندگی

گرچه در شهرهایی چون تهران، داشتن ماشین یکی از نیازها و ضرورت‌های اصلی برای هر خانواده است و مزایای زیادی دارد،‌ اما این خودروها از مهمترین عوامل مشکلات زیست محیطی چون ترافیک، تصادفات و کثیفی‌های دیگر نیز هستند. کثیفی هوای ناشی از خودروها و سوخت مصرفی اون‌ها امروزه همیشه رو به افزایش است و به متاسفانه سیستم حمل و تعریف عمومی در سطح کلان شهر تهران هم توسعه خاصی نداشته که بتواند از پس نیاز روزمره جامعه برآید.

دولت اما در جدید‌ترین اقدام و به جای تسریع روند توسعه حمل و تعریف و عمومی، قانون جدید برای پیشگیری از استفاده از خودروهای شخصی نزد کشیده است. معاون اول رئیس جمهور مصوبه مربوط به تعیین فهرست شهرهای آلوده مشمول عوارض سالانه آلایندگی وسائط نقلیه را امضا و ابلاغ کرده است.

هیات وزیران هم در جلسه 5 مرداد 1401، به موجب تکلیف مقرر در طناب (ب) ماده (۲۹) قانون مالیات بر ارزش اضافه، فهرست شهرهای آلوده مشمول عوارض سالانه آلایندگی وسائط نقلیه را تعیین کرد.

بر این پایه، شهرهای کرج، تهران، اصفهان، مشهد، تبریز،‌ اهواز، قم و اراک به نام آلوده‌ترین شهرهای ایران مشمول عوارض سالانه آلایندگی وسائط نقلیه هستند. خودروها، اتوبوس‌ها وکامیون‌هایی که سوخت فسیلی منبع تغذیه اون‌ها است از مهمترین عوامل کثیفی هستند.

وسایل نقلیه مسافری و کامیون‌های سنگین، منبع اصلی کثیفی ازن، ذرات آویزان و انتشار مواد دودزا دیگر هستند. بنابر تحقیق‌های انجام شده،‌ آلاینده‌هیا ماشین،‌ اثراتی سریع و طولانی بر مکان زیست بر جای می‌گذارند.

اما همه این‌ها اقدام جدید دولت را توجیه نمی‌کند. حداقل چنین اقدامی بایستی در شرایطی انجام می‌شد که اولا،‌ زیرساخت‌های پهناور حمل و تعریف عمومی در کلان‌شهرها، پاسخگوی نیاز مردم باشد و دوما، خودروهای بازار و سوخت عرضه شده برای اون‌ها، مطابق استانداردهای مکان زیستی بین‌المللی باشد.

در شرایطی که افراد توان خرید ماشین باکیفیت ندارند و سیستم حمل و تعریف عمومی با مشکلات بزرگی روبرو است، چنین اقدامی تنها در افزایش نارضایتی‌ها موثر است.

زیادتر بخوانید:

نظر شما درباره اجباری شدن پرداخت عوارض آلایندگی چیست؟ نظرات خود را با ما در قسمت کامنت‌ها با جونی در میان بگذارید.