برچسب: پنجره

تفاوت پنجره شمالی و جنوبی چیست و کدام خوب تر است؟

جهت گیری خوب خانه و پنجره، استفاده وری انرژی خانه را افزایش می دهد و زندگی را راحت تر می کند. مهمترین جنبه جهت گیری که باید در نظر بگیرید جهت خانه و پنجره های شما و دسترسی پنجره به روشنایی خورشید است. در کنار جهت گیری مناسب یاد بردن نکنید که جنس و کیفیت یو پی وی سی نیز با ارزش و مهم بودن بسیاری دارد. پنجره یو پی وی سی هافمن با بهترین کیفیت و نوع ساخت در بازار وجود دارد و شما می توانید تهیه کنید.

مهم است که خانه خود را برای کل سال طراحی کنید، جهت گیری خانه ایده آل اون است که در امتداد یک اساس شرقی-غربی اجرا شود تا مناطق دیواری که آفتاب گرم سحر و سپس از ظهر را دریافت می کنند به حداقل برسد. همچنین چشم اندازهای درختان و دیوارها و نشان آنها بر دسترسی خورشیدی را در نظر بگیرید.

میزان تابش روشنایی خورشید به پنجره بسته به تاریخ سال، تراکم خانه و جهت گیری متفاوت است. در نیمکره جنوبی، زاویه خورشید در زمستان یک قوس کم در آسمان ساختن می کند که بالاترین قوس اون در تابستان است.

پنجره های شمالی

پنجره های رو به شمال دو برابر زیادتر از پنجره های رو به شرق و غرب در زمستان آفتاب می گیرند و روشنایی و گرما را درون خانه می کنند. آنها را می توان به راحتی در مقابل آفتاب شدید تابستان برای کمک به سرد نگه داشتن خانه تحت سایه قرار داد. در حالت ایده آل، اندازه پنجره باید بین ۱۰-۲۵٪ از سطح کف اتاق باشد.

پنجره شرقی و غربی

پنجره های رو به شرق و غرب در زمستان، پاییز و بهار روشنایی خورشید کمی دریافت می کنند، اما در تابستان روشنایی خورشید بیش از حد دریافت می کنند. توصیه می‌شود پنجره‌ها کوچک و دارای سایه مناسب باشند، به‌مخصوص اون‌هایی که رو به غرب هستند، اگر تهویه را به خطر نیندازند. در صورتی که تصمیم خرید پروفیل در و پنجره مناسب دارید به سایت هافمن به آدرس hofmannprofile.com مراجعه کنید.

پنجره جنوبی

پنجره های رو به جنوب در زمستان روشنایی مستقیم خورشید را دریافت نمی کنند و فقط در آغاز سحر و اواخر سپس از ظهر در تابستان روشنایی خورشید دریافت می کنند. پنجره ها باید کوچک نگه داشته شوند، اما می توانند برای سرد کردن و به نام فضایی برای تهویه فضا فراوان سودمند باشند، زیرا باد ملایم سرد کننده در تابستان معمولاً از جنوب می آید.

در ایران معمولا خانه هایی که پنجره های رو به جنوب دارند از مزیت روشنایی خورشید بالا برخوردار هستند و در خرید خانه قیمت این مدل خانه ها بالا تر محاسبه میشود. همچنین نوع، برند و جنس پروفیل موجود در پنجره نیز در قیمت خرید پنجره دوجداره موثر خواهد بود.

بهترین برند پنجره دوجداره

در و پنجره های دوجداره از سبک سنتی گرفته تا درب کشویی یا درب تاشو مجلل که متناسب با  طراحی و پیکربندی هر سبک خانه ای هستند در بازار موجود هستند. در و پنجره های هافمن یکی از بهترین برندهای این حوزه است، از جمله بهترین ویژگی‌های اون‌ها می‌توان به راندمان انرژی بالا و طیف پهناور‌ای از طرح‌های مدرن اون‌ها نشانه کرد. اگر تصمیم تعویض پنجره های کهنه خود را دارید، پنجره های هافمن را امتحان کنید. در و پنجره های هافمن نه تنها زیبا هستند، بلکه کارآمد و با کیفیت نیز هستند.

سخن نهایی

پنجره های دوجداره UPVC رایج ترین نوع قاب پنجره برای پنجره های دو جداره یو پی وی سی «پلی وینیل کلرید غیر پلاستیکی» است. پروفیل یو پی وی سی نه تنها تا سه برابر ارزانتر از قاب های چوبی سنتی است، بلکه قابل بازیافت، بادوام و کم مصرف ترین نوع قاب است.

در مطلب بالا با بهترین برند موجود در بازار دوست شدیم و مزایای پنجره های دوجداره را دانستیم. در صورتی که اطلاعات مورد نیاز خود را بدست نیاوردید درون بلاگ آکادمی هافمن شوید.

وزیر اقتصاد اعلام کرد: درگاه‌ مردمی مجوزها یکی از قسمت‌های اتصال به پنجره خدمات هوشمند دولت است که کارها پهناور‌ای در وزارت اقتصاد انجام شده است.
به شرح صفحه اقتصاد، پنجره مردمی خدمات دولت هوشمند، ارائه‌دهنده خدمات دولتی به‌شکل یکپارچه، سریع و آسان به عموم مردم است که حالا در راه مهیا‌سازی و استفاده‌برداری قرار دارد. دستورالعمل اجرایی اتصال دستگاه‌ها به پنجره واحد خدمات هوشمند دولت شامل اولویت‌ها، اصول فرماندار و ضوابط ساماندهی با همکاری دبیرخانه شورای اجرایی علمی اطلاعات و سازمان اداری و استخدامی سرزمین تهیه و مطابق قانون برای تصویب نهایی به شورای اجرایی علمی اطلاعات ارائه شد.

بر پایه قانون بودجه امسال، تمامی دستگا‌های اجرایی سرزمین که دارای خدمات عمومی هستند مکلف شده اند که سه کوشش انجام دهند: ۱- پنجره واحد خدمات هوشمند خود را راه اندازی کنند تا مردم از مراجعه به سامانه‌های متعدد اون‌ها خودداری کنند. ۲- حداقل یک سوم از خدمات پرکاربرد خود را به شکل هوشمند از راه پنجره واحد خود ارائه دهند و ۳- پنجره خدمات خود را به «پنجره مردمی خدمات دولت هوشمند» که توسط وزارت ارتباطات تا دی ماه امسال راه اندازی می‌شود، متصل کنند؛ البته دستگاه‌ها مکلف هستند تا آخر شهریور ماه به سرانجام برسانند.

وزارت ارتباطات در اردیبهشت و هشت ماه زودتر از مهلت قانونی، پنجره مردمی خدمات دولت هوشمند را راه اندازی کرد.

طبق آخرین آمار، مجموع دستگاه‌های اجرایی که خدمات اون‌ها شناسنامه دار شده، ۱۷۰ دستگاه است که تاکنون  ۱۳۷ دستگاه مصداق داشتن پنجره واحد را دارند. از این تعداد ۶۸ دستگاه پنجره واحدِ متصل به پنجره مردمی خدمات هوشمند دارند.  همچنین حدود ۶۹ دستگاه یا پنجره واحد ندارند و یا متصل نشده اند.

براساس این شرح یکی از مهم‌ترین دستگاه‌هایی که باید به پنجره خدمات هوشمند دولت متصل شود وزارت اقتصاد است و با توجه به آنکه قسمت بزرگی از کارها این وزارت خانه با مردم سرکار دارد بنابراین باید جزو اولین دستگاه‌هایی باشد که به این درگاه متصل شود.

در همین رابطه سید احسان خاندوزی وزیر امور اقتصادی و ثروت درپاسخ به سوال باشگاه خبرنگاران کم سن در خصوص اتصال دستگاه‌های زیر مجموعه وزارت اقتصاد به درگاه مردمی خدمات هوشمند دولت گفت: اتصال به درگاه‌ مردمی مجوزهای کسب وکار یکی از قسمت‌های اتصال به پنجره خدمات هوشمند دولت است که در این قسمت هم تاکنون کارها پهناور‌ای انجام شده است.

وزیر اقتصاد گفت: تمام دستگاه‌هایی که مجوز کوشش اقتصادی و کسب وکار صادر می‌کنند را احصا می‌کنیم و تا آخر این هفته بررسی می‌شود که کدام یک از دستگاه‌ها بهبود پیدا کرده اند و مجوز‌ها را از درگاه مردمی صادر می‌کنند و کدام یک تخلف کرده و خارج از درگاه مجوز صادر می‌کنند. مشخص می شود کدام دستگاه‌ها مهلت مقرر در صدور مجوز را رعایت کرده اند . اگر بنا است یک مجوزی ظرف زمان ۳۰ روز پاسخ داده شود آیا این مهلت مراعات می‌شود یا مردم معطل می‌همانند؟

او می‌گوید: در آخرین رتبه بندی که هفته قبل دریافت کرده ام یک دستگاه وضعیت بهتری دارد و وزارت اقتصاد جزو دستگاه‌هایی است که وضع خوبی دارد و دو دستگاه وضعیت نامناسبی ندارند که در شکل عدم بهبود و اتصال معرفی می‌شوند.

مهلت قانونی برای اتصال به درگاه خدمات هوشمند تمدید نشده است

چندی نزد باقری اصل معاون وزیر ارتباطات و علمی اطلاعات درباره آخرین وضعیت اتصال دستگاه‌ها به درگاه خدمات هوشمند دولت اعلام کرد: مهلت قانونی برای اتصال دستگاه‌ها به پنجره مردمی خدمات هوشمند تا آخر شهریور بوده و تمدید نشده است. مردم نباید برای گرفتن خدمت به دنبال دستگاه‌های اجرایی بروند بلکه دولت باید خدمات را ارائه دهد. در عصر ارتباطات، باید بر پایه داده‌ها عمل کرد.

آدرس پنجره مردمی خدمات دولت هوشمند my.gov.ir است و تا کنون بیش از پنج میلیون نفر در این سامانه نام نویسی کرده و از خدمات اون استفاده کرده اند. برای بار اول کمتر از دو دقیقه طول می‌کشد تا احراز هویت افراد انجام بشود و دفعات سپس صرفاً با دریافت رمز یکبار مصرف می‌توانند درون سامانه شده و از تمامی خدمات دولتی که تا اون ثانیه به پنجره مردمی متصل شده اند استفاده کنند.

به گفته کارشناسان هوانوردی، حفره کوچک روی پنجره هواپیماهای مسافربری تجاری که به «سوراخ خونریزی» سرشناس است در واقع یک ویژگی ایمنی مهم به شمار می‌رود.

به شرح وقت سحر به تعریف از روزیاتو، این سوراخ به تنظیم فشار درون شده از کابین به شیشه های پنجره کمک می‌کند و این اطمینان را به وجود می‌آورد که اگر پنجره شکسته شود ابتدا شیشه بیرونی فرومی‌ریزد. بنابراین خوب تر است به هیچ وجه به این سوراخ دست نزنید و اون را نپوشانید تا زمانی که در هوا هستید بتواند کار خود را به‌طور موثری انجام بدهد.

به نظر می‌رسد که این اطلاعات که به تازگی در فضای غیر واقعی دست به دست می‌شود ذهن کاربران را فراوان مشغول کرده است. بسیاری اعتراف کردند که تا به حال هیچ وقت متوجه این سوراخ‌ها نشده بودند و برخی دیگر این سوال را مطرح کردند که چه اتفاقی می‌افتد اگر همه مسافران این سوراخ ها را بسته کنند.

زمانی که این اختراع در سال ۱۹۹۷ توسط شرکت آلمانی Daimlerchrysler Aerospace Airbus ثبت شد، این‌طور توضیح داده شد که این مجرای هوا به نگه داری فشار اتمسفر خارجی درون شیشه ها کمک می‌کند.

درون هواپیما هوا توسط موتورهایی تحت فشار قرار می‌گیرد که وقت حرکت از راه مجموعه ‌ای از فن‌ها اون را فشرده می‌کنند. برای نگه داری فشار کابین، حتی در ارتفاعات بالا، این هوای ورودی با استفاده از چیزی که دریچه خروجی نامیده می‌شود درون کابین محافظت می‌شود و به روشی مشابه نحوه باد کردن تایر عمل می‌کند. هوای پرفشار به درون کابین پمپاژ می‌شود و این هوا از متراکم سازی موتورها می‌آید.

دلیل جذاب سوراخ کوچک روی شیشه پنجره هواپیما

سنسورها میزان فشار درون کابین را اندازه گیری می‌کنند و این دریچه، هوا را به میزانی آزاد می‌کند که این فشار کنترل شود. هنگامی که هواپیما پابرجا است این دریچه دوباره است و تنها زمانی شروع به بسته شدن می‌کند که هواپیما از روی زمین بلند شود.

به دلیل کمبود اکسیژن در ارتفاعات، هواپیما باید به گونه‌ای تحت فشار باشد که برای مسافران راحت و ایمن باشد. فشار کم، نقطه جوش درون بدن را کاهش می‌دهد و این می‌تواند دلیل جوشیدن خون و اشک شود.

هواپیماها آنقدر بالا نمی‌روند اما ارتفاع پرواز آنها معمولا بالاتر از قله اورست است و هوای کابین را از موتورها می‌گیرند. این موتورها تاریخ خود را صرف فشرده سازی هوا در جلوی هواپیما برای ساختن نیروی رانش می‌کنند اما در این فرآیند کمی از اون هوا را نیز خارج می‌کنند، رطوبت را می‌گیرند و برای تامین فشار اون را به درون کابین پمپاژ می‌کنند.

دلیل جذاب سوراخ کوچک روی شیشه پنجره هواپیما

فشار هواپیماها در درون زیادتر از خارج است و این تغییر فشار همان چیزی است که دلیل می‌شود افراد حین پرواز در گوش‌های خود حس گرفتگی کنند. برای کنترل این فشار، پنجره‌های هواپیماهای تجاری معمولا از سه جداره بیرونی، میانی و داخلی و از جنس شیشه و اکرلیک ساخته می‌شوند.

این سوراخ های کوچک به کنترل اختلاف فشار کمک کرده و اون را به جای شیشه داخلی به سو شیشه بیرونی هدایت می‌کند. اگر این سوراخ وجود نداشت تمام فشار درون کابین به شیشه داخلی درون می‌شد. در صورتی که این فشار شیشه را منفجر کند، قاب داخلی همچنان آنقدر توانا است که بتواند فشار را نگه داری کند.

سوراخ های کوچک روی پنجره هواپیما به کنترل اختلاف فشار کمک کرده و اون را به جای شیشه داخلی به سو شیشه بیرونی هدایت می‌کند.

به شرح وقت سحر به تعریف از روزیاتو؛ به گفته کارشناسان هوانوردی، حفره کوچک روی پنجره هواپیماهای مسافربری تجاری که به «سوراخ خونریزی» سرشناس است در واقع یک ویژگی ایمنی مهم به شمار می‌رود.

این سوراخ به تنظیم فشار درون شده از کابین به شیشه های پنجره کمک می‌کند و این اطمینان را به وجود می‌آورد که اگر پنجره شکسته شود ابتدا شیشه بیرونی فرومی‌ریزد.

زیادتر بخوانید: اگر ترسو هستید، از این 11 واقعیت مطلع نشوید!

بنابراین خوب تر است به هیچ وجه به این سوراخ دست نزنید و اون را نپوشانید تا زمانی که در هوا هستید بتواند کار خود را به‌طور موثری انجام بدهد.

به نظر می‌رسد که این اطلاعات که به تازگی در فضای غیر واقعی دست به دست می‌شود ذهن کاربران را فراوان مشغول کرده است. بسیاری اعتراف کردند که تا به حال هیچ وقت متوجه این سوراخ‌ها نشده بودند و برخی دیگر این سوال را مطرح کردند که چه اتفاقی می‌افتد اگر همه مسافران این سوراخ ها را بسته کنند.

زمانی که این اختراع در سال ۱۹۹۷ توسط شرکت آلمانی Daimlerchrysler Aerospace Airbus ثبت شد، این‌طور توضیح داده شد که این مجرای هوا به نگه داری فشار اتمسفر خارجی درون شیشه ها کمک می‌کند.

دلیل جذاب سوراخ کوچک روی شیشه پنجره هواپیما

درون هواپیما هوا توسط موتورهایی تحت فشار قرار می‌گیرد که وقت حرکت از راه مجموعه ‌ای از فن‌ها اون را فشرده می‌کنند.

برای نگه داری فشار کابین، حتی در ارتفاعات بالا، این هوای ورودی با استفاده از چیزی که دریچه خروجی نامیده می‌شود درون کابین محافظت می‌شود و به روشی مشابه نحوه باد کردن تایر عمل می‌کند. هوای پرفشار به درون کابین پمپاژ می‌شود و این هوا از متراکم سازی موتورها می‌آید.

سنسورها میزان فشار درون کابین را اندازه گیری می‌کنند و این دریچه، هوا را به میزانی آزاد می‌کند که این فشار کنترل شود. هنگامی که هواپیما پابرجا است این دریچه دوباره است و تنها زمانی شروع به بسته شدن می‌کند که هواپیما از روی زمین بلند شود.

به دلیل کمبود اکسیژن در ارتفاعات، هواپیما باید به گونه‌ای تحت فشار باشد که برای مسافران راحت و ایمن باشد.

فشار کم، نقطه جوش درون بدن را کاهش می‌دهد و این می‌تواند دلیل جوشیدن خون و اشک شود

هواپیماها آنقدر بالا نمی‌روند اما ارتفاع پرواز آنها معمولا بالاتر از قله اورست است و هوای کابین را از موتورها می‌گیرند.

این موتورها تاریخ خود را صرف فشرده سازی هوا در جلوی هواپیما برای ساختن نیروی رانش می‌کنند اما در این فرآیند کمی از اون هوا را نیز خارج می‌کنند، رطوبت را می‌گیرند و برای تامین فشار اون را به درون کابین پمپاژ می‌کنند.

فشار هواپیماها در درون زیادتر از خارج است و این تغییر فشار همان چیزی است که دلیل می‌شود افراد حین پرواز در گوش‌های خود حس گرفتگی کنند. برای کنترل این فشار، پنجره‌های هواپیماهای تجاری معمولا از سه جداره بیرونی، میانی و داخلی و از جنس شیشه و اکرلیک ساخته می‌شوند.

این سوراخ های کوچک به کنترل اختلاف فشار کمک کرده و اون را به جای شیشه داخلی به سو شیشه بیرونی هدایت می‌کند.

اگر این سوراخ وجود نداشت تمام فشار درون کابین به شیشه داخلی درون می‌شد. در صورتی که این فشار شیشه را منفجر کند، قاب داخلی همچنان آنقدر توانا است که بتواند فشار را نگه داری کند.

به گفته کارشناسان هوانوردی، حفره کوچک روی پنجره هواپیماهای مسافربری تجاری که به «سوراخ خونریزی» سرشناس است در واقع یک ویژگی ایمنی مهم به شمار می‌رود.

این سوراخ به تنظیم فشار درون شده از کابین به شیشه های پنجره کمک می‌کند و این اطمینان را به وجود می‌آورد که اگر پنجره شکسته شود ابتدا شیشه بیرونی فرومی‌ریزد. بنابراین خوب تر است به هیچ وجه به این سوراخ دست نزنید و اون را نپوشانید تا زمانی که در هوا هستید بتواند کار خود را به‌طور موثری انجام بدهد.

به نظر می‌رسد که این اطلاعات که به تازگی در فضای غیر واقعی دست به دست می‌شود ذهن کاربران را فراوان مشغول کرده است. بسیاری اعتراف کردند که تا به حال هیچ وقت متوجه این سوراخ‌ها نشده بودند و برخی دیگر این سوال را مطرح کردند که چه اتفاقی می‌افتد اگر همه مسافران این سوراخ ها را بسته کنند.

زمانی که این اختراع در سال ۱۹۹۷ توسط شرکت آلمانی Daimlerchrysler Aerospace Airbus ثبت شد، این‌طور توضیح داده شد که این مجرای هوا به نگه داری فشار اتمسفر خارجی درون شیشه ها کمک می‌کند.

درون هواپیما هوا توسط موتورهایی تحت فشار قرار می‌گیرد که وقت حرکت از راه مجموعه ‌ای از فن‌ها اون را فشرده می‌کنند. برای نگه داری فشار کابین، حتی در ارتفاعات بالا، این هوای ورودی با استفاده از چیزی که دریچه خروجی نامیده می‌شود درون کابین محافظت می‌شود و به روشی مشابه نحوه باد کردن تایر عمل می‌کند. هوای پرفشار به درون کابین پمپاژ می‌شود و این هوا از متراکم سازی موتورها می‌آید.

سنسورها میزان فشار درون کابین را اندازه گیری می‌کنند و این دریچه، هوا را به میزانی آزاد می‌کند که این فشار کنترل شود. هنگامی که هواپیما پابرجا است این دریچه دوباره است و تنها زمانی شروع به بسته شدن می‌کند که هواپیما از روی زمین بلند شود.

به سبب کمبود اکسیژن در ارتفاعات، هواپیما باید به گونه‌ای تحت فشار باشد که برای مسافران راحت و ایمن باشد. فشار کم، نقطه جوش درون بدن را کاهش می‌دهد و این می‌تواند دلیل جوشیدن خون و اشک شود.

هواپیماها آنقدر بالا نمی‌روند اما ارتفاع پرواز آنها معمولا بالاتر از قله اورست است و هوای کابین را از موتورها می‌گیرند. این موتورها تاریخ خود را صرف فشرده سازی هوا در جلوی هواپیما برای ساختن نیروی رانش می‌کنند اما در این فرآیند کمی از اون هوا را نیز خارج می‌کنند، رطوبت را می‌گیرند و برای تامین فشار اون را به درون کابین پمپاژ می‌کنند.

فشار هواپیماها در درون زیادتر از خارج است و این تغییر فشار همان چیزی است که دلیل می‌شود افراد حین پرواز در گوش‌های خود حس گرفتگی کنند. برای کنترل این فشار، پنجره‌های هواپیماهای تجاری معمولا از سه جداره بیرونی، میانی و داخلی و از جنس شیشه و اکرلیک ساخته می‌شوند.

این سوراخ های کوچک به کنترل اختلاف فشار کمک کرده و اون را به جای شیشه داخلی به سو شیشه بیرونی هدایت می‌کند. اگر این سوراخ وجود نداشت تمام فشار درون کابین به شیشه داخلی درون می‌شد. در صورتی که این فشار شیشه را منفجر کند، قاب داخلی همچنان آنقدر توانا است که بتواند فشار را نگه داری کند.

زیادتر بخوانید:

برای چی سرعت هواپیماهای مسافربری برخلاف نمونه های نظامی هیچ وقت افزایش نمی یابد؟

به شرح صفحه اقتصاد، بیمه مرکزی در راستای انجام تکالیف قانونی خود (“جزء ۴ طناب (و) تبصره ۷ قانون بودجه سال ۱۴۰۱ کل سرزمین”) به پنجره مردمی خدمات دولت هوشمند متصل شد.

بیمه مرکزی تمام کارها واجب به منظور ساختن پنجره واحد خدمات هوشمند و اتصال به پنجره مردمی خدمات را انجام و هم الآن با تعامل با سازمان علمی اطلاعات و با اتصال به “پنجره مردمی خدمات دولت هوشمند” بیش از یک سوم از خدمات پر کاربرد خود شامل پاسخ به استعلام سوابق بیمه ماشین، پاسخ به استعلام اصالت بیمه نامه، پاسخ به استعلام سوابق بیمه نامه‌های افراد (بیمه نامه‌های من) از راه این پنجره واحد ارائه می‌دهد.
بیمه مرکزی در بهمن ماه سال ۱۴۰۰ نیز مجوز استفاده از خدمت استعلام بیمه نامه که یکی از خدمات پر کاربرد است را از راه پرتال رسمی و اپلیکیشن دولت دنبال ارائه نموده و الآن دسترسی به این خدمت از راه پنجره مردمی خدمات دولت هوشمند آماده شده است.

همچنین قبلا کلیه خدمات منجر به مجوز این سازمان در سامانه جامع مجوز‌های سرزمین استقرار یافته است. با استقرار این سامانه مجوز‌ها در پنجره واحد مردمی از سوی متولی ذیربط اون خدمات نیز از این راه در دسترس خواهد بود.